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犹记得2016年SUV大火的时候，一些行业专家学者就曾预判，要不了几年，SUV就要取代轿车，成为最大的单一细分市场。“得轿车者得天下”这句话恐怕要改成“得SUV者得天下”。

然而，理想很丰满，现实很骨感。5年之后，SUV确实“个头”长得很快，但终究还是没能超过轿车。

来看乘联会公布的2021年全年乘用车厂商零售销量数据，轿车去年的累计销量为984.6万辆，优于SUV的922.1万辆。并且就同比增长率来看，6.4%的增幅也要优于SUV的3%。

由此可见，轿车依然是各大车企的重中之重和兵家必争之地，谁要是想混得好，轿车必须得先搞好。

那么，2021年的轿车市场呈现出什么样的消费趋势？自主、合资和豪华各板块又是怎样的竞争格局？接下来咱们就好好地分析一下，也算是对去年的轿车市场做一次全面总结。

自主：从单兵作战到集体突围

若干年前，A级轿车市场只有一款帝豪在和合资品牌鏖战，那时候绝大多数自主品牌把精力放在了SUV市场，这造成了能打的自主A级车少之又少，也显得帝豪的身影有点孤单。

如今帝豪已经更新到了第四代，它依然是自主A级车的标杆，2021年全年卖出去了209158辆，成功的杀进了2021年轿车销量排行榜TOP10，连思域都是它的手下败将。

欣慰的是，当下的自主A级车已呈集体突围之势，早就不是当初谁想捏就捏的软柿子。

首先要说的就是有着“家轿颠覆者”之称的吉利星瑞，以超大杯实力改变了年轻人对于A级轿车的刻板印象，上市即成网红车。2021年星瑞的累计销量达到了133596辆，如果不是苦于芯片短缺，这个数据会更漂亮。

其次是有DM-i加持的比亚迪秦，厚积薄发终一飞冲天，成为A级车市最大的一匹黑马。数据不会说谎，2021年秦斩获188921辆销量，同比增长率飙到了逆天的226.8%，暴增的势头几乎无人可挡。

除此之外，还有多款自主A级车加入了PK合资的战局。比如说荣威i5、名爵5、吉利缤瑞、名爵6、启辰D60、传祺影豹、艾瑞泽5 PLUS、奔腾B70等车型，虽说销量层面还得继续努力，但他们的实力都不容小视，或许下一个网红车型就从他们当中产生。

对了，差点忘了说A00级小车销冠宏光MINI EV。作为2021年的轿车销量TOP3车型，仅次于轩逸和朗逸，比宇宙神车卡罗拉的销量都高。它甚至还开辟了全新的潮创文化，如今已经火成了一个大的IP。

简单总结2021年的自主轿车市场，从多年前的形单影只到现在的多点开花，可以看出自主品牌的变化确实是一日千里，或许再给这些车企几年时间，到时候合资还能不能像现在这样舒坦，还真不一定呢。

合资：一二三线分化再加速

一个无法忽视的事实，虽然自主品牌已经在A级轿车市场实现突围，涌现出了诸多实力派车型。但我们必须注意到，A级轿车的主动权依然掌握在合资手中。

放眼2021年各个月份的轿车销量排行榜TOP10，会发现清一色的都是轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌、思域、速腾等等合资车型，并且这样的竞争格局已经持续相当长时间了。

以2021年全年的零售销量为例，轩逸成功夺魁，虽然同比出现了5.1%的轻度下滑，但该车足足卖出去了513207辆销量。不客气地讲，单款车型能拿下这样的数据，完全能秒杀绝大多数合资车企了。而朗逸全年卖出去了432035辆，卡罗拉卖出去了330280辆，英朗则为278578辆，这也是车企营销高管做梦都会笑醒的数据呀。

与此同时，这样的排名也在侧面反映出了一个现实状况，那就是德系和日系车几乎“瓜分”了主流A级车市场，而同样是合资身份的美系、韩系车当下只有英朗、伊兰特等个别车型在苦苦支撑，剩下的都是陪太子读书的角色。

有意思的是，这样的马太效应在B级车市场更加明显。直观表现在“日系三杰”雅阁、天籁和凯美瑞几乎每个月都是铁打的B级车销量前三名（宝马3系除外），尤其是凯美瑞和雅阁势头更甚。

来看整个2021年销量排行榜，雅阁和凯美瑞的全年销量分别为217724辆和197742辆，组成了绝对的第一梯队。天籁的上险量为162264辆，也要比帕萨特的153617辆、迈腾的151017辆上险量要高。

而以往“德系双雄”迈腾和帕萨特再无当日荣光，靠着降价在支撑销量。昔日的“屌丝三宝”索纳塔、K5和迈锐宝，市场上已经没什么声音了。不过，领克03和长安UNI-V作为自主高端运动轿车，让世人见到了中国制造的魅力，他们大有希望在未来和“日系三杰”、“德系双雄”一较高下。

简单总结2021年的合资轿车市场，用户向第一梯队集中的趋势更加明显，二三梯队的边缘化加速。没办法，车市竞争就是这么残酷，市场抛弃谁，从来不跟你打声招呼。

高端：新能源变成了X因素

虽然2021年中国车市遭遇了多点散发疫情和芯片短缺的双重打击，但豪华车市场风头这边独好。这皆由于中国车市当下进入了换购和增购时代，大众消费群体开始将购买一台豪华车变成自己的刚性需求。

这不，从近期保监会公布的2021年豪华汽车品牌上险量TOP10来看，仅有三个品牌出现了个位数的销量同比下跌，剩下的全部飘红，这业绩谁看了不眼红？尤其是自主品牌红旗都能收割27.15万辆上险量，可见豪华车市确实是站在了风口上。

当然，透过这份榜单来看，BBA依然是当之无愧的第一梯队，无论是“56E”把守的中大型豪华车市场，还是“34C”优势明显的豪华中型车市场，德系品牌三驾马车吃掉了绝大多数市场份额，二三线豪华品牌只能靠降价喝点肉汤。

有意思的是，电气化给了不少品牌弯道超车的机会。就像不少网友感叹的那样，虽然咱们在内燃机时代没法撼动BBA的位置，但这新能源时代就不一样了，鹿死谁手还不一定呢。

这不，特斯拉Model 3横空出世，2021年年上险量居然飙到了151237辆，比奔驰C级、奥迪A4L的年上险量还要高。

自主势力也是不遑多让。比亚迪汉上演一出异军突起好戏，年上险量达到了108732辆，小鹏P7紧随其后，也收获了60072辆上险量。说实话，自主中大型轿车能做到这个业绩，抢走BBA这么多既有客户，确实是蛮不容易的。

除此之外，还有极氪 001、极狐阿尔法S、蔚来ET7、智己L7等车型也发起或即将发起猛攻，长期统治中大型高端车市场多年的BBA，面对新势力的叫阵，好戏才刚刚登场。

【结语】在新冠疫情、芯片荒持续的背景下，2021年的汽车市场艰难却也难挡光芒。基于此，诸多业内人士皆看好2022中国车市，包括中汽协在内的行业机构更是预言，2022年，乘用车总销量将达到2300万辆，新能源则为500万辆。或许2023年这个时候我们再来总结过去一年的轿车市场，又有另外更多看点了。