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王凤英:“车界花木兰”的激荡三十年

2022年01月26日 18:36:03
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来源:功夫AUTO

1月23日,长城汽车发布了一则公告,副董事长王凤英女士已经提交了书面辞职报告。长城汽车同意其辞去公司执行董事、副董事长职务,但会继续担任总经理职务。

大概是为了避免引起误会,长城在公告中还特意指出,王凤英女士与公司董事会并无意见分歧。

但不管怎么说,涉及到王凤英女士这样重量级的车界大佬职务变动,引起业界猜测自然是不可避免的。要知道在过去30年中,王凤英女士一直是长城汽车最台前的人物,很多时候她甚至比长城老总魏建军的存在感更强。

不过考虑到王凤英女士的年龄,以及长城吉利奇瑞等一线自主品牌最近几年的人事变动,她逐步退居二线也在情理之中。

借着这个机会,功夫汽车也与大家聊聊,王凤英女士与长城汽车的相互成就,窥探“车界花木兰”的“激荡三十年”。

(1)长城肱股之臣,车界花木兰

虽然在各大网站上,都是说长城成立于1984年,实际上它的前身是魏建军叔叔魏德良1976年建立的汽车改装厂。

到了1990年,魏建军正式接手了长城汽车厂,次年王凤英加入长城。那一年,魏建军26岁,王凤英21岁,都是创业者的最佳年华。

这也是我国改革开放激荡三十年的开启之时。个人的命运与时代紧紧扣在一起。

加入长城汽车两个月后,王凤英就被提拔为经理助理,并在两年之后就成为了销售总经理。一个20出头的小姑娘,就这样进入了“核心”领导层。这一方面可以说明魏建军对她才能的重视,另一方面也能看出当时的长城规模确实不大。

在改装业务做了多年之后,长城已经有了自己的前桥制造厂,并且能生产一系列的零部件。于是魏建军不满足于只做改装了,1993年,凭借东拼西凑的发动机、变速箱、底盘,长城推出了自己的轿车,只卖几万块。相比当时市场上正当红的“老三样”捷达、富康、桑塔纳这些,长城大大拉低了买车的门槛,也取得了很好的市场反响。

不过好景不长,正准备在造车行业大干一场的长城,遭遇了1994年国家颁布的《汽车工业产业政策》。该政策规定只有几家汽车公司拥有造车资质,长城这样的民营小企业自然是被排除在外的。冉冉升起的长城汽车,再度陷入困境。

这也是对王凤英职业生涯的一次沉重“打击”。

这时候魏建军做了一个重要的决定,他要亲自去国外调研学习,为长城找出路。而国内的业务运作,他直接交给了王凤英来开展把控。这也可以看出王凤英在长城体系内的地位。

再之后的故事,很多人都熟悉了。魏建军在美国和东南亚兜了一圈之后,觉得发展皮卡是一个好主意。于是改变长城命运的迪尔(deer)诞生了。它绕过了轿车生产资质,与农用车混在一起卖,卖5万左右,宜商宜家,在当时可以说是颠覆性的,进入到市场之后立马供不应求。

但有了产品之后,长城又遭遇了一个新问题。

当时的汽车销售模式是“代销制”,简言之就是代销商把货赊过来帮厂家卖,赚多少厂家说了算,有点像现在特斯拉们搞的直销。理论上没有中间商赚差价,只赚佣金,应该是好事一件。

但对长城来说并非如此,因为它的底子太薄,一旦“坏账”公司的运转就会受到影响。因此长城的方法是,代理人卖出一台车,回完款才会给他另一台车的钥匙。这样虽然资金回笼是保险了,但发展速度大大受限。另外,相比当时大部分财大气粗的国营厂家,长城对代理人的吸引力也严重不足。

王凤英作为当时的销售经理,果断引入了当时家电行业的“经销制”,就是类似现在的4S店销售模式:经销商把货买过来自己卖,赚多少自己说了算。

这个创新让长城一下子进入了发展的快车道,并且打败了同在保定的国有大型企业田野汽车。

再往后,王凤英提出建立专营店和售后服务,给皮卡用户提供类似轿车用户的同等服务。

据说,这个提议当时遭到了内部的争议,但魏建军最终拍板同意,这也为长城后续向着SUV业务转型奠定了基础。

等到后来H6上市,魏建军对王凤英说,“我扼住的是产品的喉咙,你需要扼住市场的喉咙。”

也就是这一年,王凤英发起了名为“决胜终端”的渠道整顿,让H6一夜之间卖向了全国,奠定了后面的“神车”地位。

30年来,魏、王两人的合作相互补位而又相得益彰。

魏建军本身就以强硬著称,极为看重车辆的技术和品质。王凤英其实也是名副其实的“铁娘子”,她更加专精市场和服务,有着非常强悍的执行力。两人的“争吵”估计不可避免。但从最终的结果来看,他们共同成就了现在的长城

如果没有出色的品质托底,销售工作开展会非常艰难。同样,如果没有出色的经销和服务能力,最终也只会落得叫好不叫座。

在刚刚过去的2021年,王凤英被评为福布斯中国最佳CEO榜排名第8位,并且入选了“2021年中国最具影响力的商界女性”,可见业内对她的认可。

(2)一代人做一代事,第一代车坛奋斗者陆续退隐

从2020年开始,长城就公布了一系列的人才改革计划,包括去年正式启动科技人才万人计划,并且发布了员工股权激励计划。这说明一点,长城正在积极图谋人事方面的变革。

实际上不止长城吉利比亚迪奇瑞这些,初创时期的人才梯队,也大多进行了调整。

长城明显在朝着高科技公司的方向转型,更加倾向于电动化与个性化产品的打造。

其实,大家去看一眼长城主页就知道,电动化、车辆网、自动驾驶、硬派SUV这些新的主题词,逐渐占据主流。

在这种情况下,知识结构更加前沿、新事物接受更快的年轻人,在各大主流车企所占据的话语权会越来越大,“掌舵”所需要的精力也越来越多。

像王凤英这样的第一代功臣,已经完成历史使命,逐渐淡化自己的角色也是一件非常正常的事。与她同时代的车坛奋斗者,也逐渐淡出“江湖”。

但她的奋斗史,激励着车坛后来者持续奋进。

(3)功夫拍案

30年的时光,王凤英几乎把自己最黄金的年龄和职业生涯,都贡献给了长城汽车。当然,她本人也获得了相当丰厚的回报,也得到了业内的一致认可。

激荡30年间,长城与“车坛花木兰”,相互成就,成为佳话。

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