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即便有现成的团队、现成的产品，仅靠“买买买”也难以成功，何况没有钱呢。许前首富就是一个例子。

文 / 赵英

自进入汽车界以来，汽车界趣事、乐事、惊悚事甚至荒唐事颇多，有趣的人、有趣的话，也不胜枚举，有些事很考验人的智商。这也是笔者坚持关注汽车产业的原因之一。

2021年，笔者曾发表文章《汽车工业——中国富豪的滑铁卢？》指出，进入汽车工业没有钱是不能的，仅靠钱则是万万不能的。没过多久，许前首富就陷入困境。今天看到消息，信达资产管理公司进入恒大，显然不是去送迎春对联的。

春节将至，有趣的事又出现了。团车网CEO闻伟声称要造车，被人斥为不靠谱，进而引发论战。应当如何严肃看待团车网造车（或声称造车）的行为呢？

笔者认为，不妨分成三个层次看。

首先，团车网是否有权力声称造车？显然是有的。

快递员叫门，开门收货的是位女士，快递员愕然，因为邮件上的收货人是“孙大圣”。经过确认，货还是送到了。

笔者讲这个故事的意思是，说点什么找乐，是言论自由范围内的事，不至于口诛笔伐。

笔者已入古稀之年，听见的豪放言论多了。例如，20世纪80年代，一位主管航空的高官说：“造车有什么了不起，不就是飞机把两个翅膀砍了，再加上两个沙发！”这份豪气，今天也无人能比吧？所以，节前说说自己造车的理想，没有错。

其次，从新能源汽车发展的历史看，声称要造车，也说得过去。

前有“蔚小理”成功案例，后有至今还在美国的贾某亭（不远万里在美国造车至今，居然又在美国上市了），新能源汽车领域有足够魅力。虽然为时已晚，但谁也难以确定啥时候就不能进入了吧。2021年中国新能源汽车市场形势大好。别人能进，团车网为什么不能进？

再次，团车网是否能真正在新能源汽车领域的激烈竞争中生存下来看，则大有问题。

网上查找资料，团车网成立于2010年，是一家汽车交易和服务平台。2018年11月，团车网在纳斯达克上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。

团车网财报数据显示，2016年至今公司累计亏损超过7亿元。2021年三季度财报，团车网总资产仅3.96亿元（还包括1.15亿元商誉资产），存款合计为1.34亿元。

从团车网的经营内容和实力看，它是一个试图从海外回到中国发展的互联网企业，但是实力确实弱了点。

2022年的中国新能源汽车市场上，不仅造车“新势力”一线企业“蔚小理”已进入了年产10万辆的阶段，二线“新势力”你追我赶，传统汽车企业更是虎视眈眈。2021年中国新能源汽车产量居于前几名的恰恰是传统汽车企业，进入中国新能源汽车市场的门槛大大提高了。

所以，在这个时候，如果是认真地表达自己造车的理想，拿出来的实力，要让人眼前一亮。

在新能源汽车进入当下发展阶段时，门票价格大大提高；造车“新势力”经过几年摔打、磨练，对造车有了深刻认识；公众对新能源汽车的认识也成熟多了。现在声称要造车，公众和媒体都要看真家伙。

前几年，出现了造车热，有不少PPT造车的，其中有人也搞到了钱，但现在基本烟消云散。中央政府对新能源汽车的准入，较以前严格；地方政府也是不见兔子不撒鹰了。中国新能源汽车市场上不复“钱多、人傻”的局面。PPT造车有些难了，队伍不太好带了。

从闻伟释放的信息看，据说有所准备。

一是100多人的外来团队，具有20多年造车经验，可承担底盘、“三电”和设计等所有新能源汽车相关项目（据说首选纯电动，但这个大神团队做过太阳能、氢能）。

二是外来团队带着半成品而来，公司可以采用成熟方案快速造车，最短2022年第三季度开启预售。

三是中国市场潜力大，未来两年或是最后窗口期。

恕我直言，这些“实力”实在不够看。

百十人的团队能承担那么多项目吗？即便带着半成品（实在难以理解）而来，一个整车从研发到调试完毕，再经过试生产、小规模量产、大规模推向市场，“2022年三季度开启预售”是开玩笑吧？

最后一点比较靠谱，但这两年将是新能源汽车的加速发展时期，届时就算车真正出来了，还有多少汤等着团车网去喝？

行文至此，还要看看那位坚持不懈在美国造车的“大神”。“大神”与团车网相比，似乎更加靠谱：同是依靠一个团队，但团队人数似乎多了一些；同是先造样车，但其样车作为一个“新物种”存在好几年了；同是在美国上市，靠新能源汽车忽悠美国人的钱。

说到这里，笔者忽然想到，莫非团车网造车，是对美国股市的股价腾飞有所期待？股价腾飞，可以搞钱，搞到钱再发展汽车。但是美国股市中的浑水公司，想必有关人士一定知道。

即便有现成的团队、现成的产品，仅靠“买买买”也难以成功，何况没有钱呢。许前首富就是一个例子。

最后笔者要说：进入汽车工业仅靠钱是不能的，没有钱（实力）则是万万不能的。也许聪明天纵，企业家总是能弄出一些惊喜，不过成功概率小于1%吧。

春节将近，在此向各位读者预祝新春快乐，阖家幸福。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。