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伴随销量持续下滑，马自达在车市中的占比越来越少，但“南北马自达合并”，并未给马自达带来多少希望。

1月18日，随着马自达中国公布12月份销量，马自达在2021全年的销量正式出炉。整个2021年马自达一共卖出18.4万辆新车，同比下跌14.3%，全年销量未达20万辆。其中长安马自达的成绩为13多万辆，且在去年下半年一汽马自达并入长安马自达，长安马自达这个成绩显然并不理想。

而马自达的销量巅峰是在2017年，全年销量同比增长8.3%，达到309407辆，也是首次完成全年销量30万辆的历史纪录，而在短短的4年中，马自达的销量暴跌了40%。具体到车型上，其中昂克赛拉累计销量为约9万辆，达到马自达中国总成绩的一半左右，而CX-5和CX-30销量分别为约2.6万辆和约1.7万辆，月销量仅在1000-2000辆上下浮动。

马自达销量跌幅显著，南北马自达合并后，或并未实现合并初衷。

在很多人眼中，马自达堪称良心车企，汽车的三大件不错，外型设计也没毛病，为何就买不好呢？

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车型固定，没新鲜血液

按说资源合并后的马自达资源更集中，不过从销量来看，短期内并未能及时止损。目前马自达车型少，更新换代慢。尤其是在国内市场，马自达的车型过少，自2016年后，一汽马自达就再也没有引入过全新车型，在售的只有阿特兹和CX-4两款车型。目前马自达轿车一共两款，分别是昂克赛拉和阿特兹，而SUV车型4款，分别为CX-30、CX-4、CX-5、CX-8，可是这些车型中没有一个能打的。

在这样的情况下，马自达却高调宣布“未来两年内不出新车”，如此的做法，的确是有些偏激。即便是马自达合并后，“新”马自达仍没有推出新车的打算，这无疑是自断后路的做法。

而随着汽车朝着电气化和智能化方向发展，马自达这种个性车企的弊端也逐渐显现。

电动车领域，马自达在国内布局的纯电动车型仅有CX-30 EV，该车定位小型SUV，也是马自达2021年唯一的一款新车，其最高续航450公里，顶配达到20.18万元，续航与定价缺乏竞争力。对于该车来说，也不算新车，相当于在CX-30的基础上而来。相比之下，丰田推出了A+级的亚洲狮和凌尚，虽然销量不理想，但总比一款不推出强很多，同时丰田在中大型SUV市场还更新了新一代汉兰达，新车皇冠陆放也已上市，并在2021年年末推出凌放、威飒、锐放和锋兰达。毕竟有新鲜血液，才能让品牌更具活力。马自达的车型犹如一潭死水，不知变通。

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可靠性是假象？

前不久，2021年的车辆可靠性研究报告重磅出炉。尽管该报告仅针对在美车型进行评测，但由于其权威性十足，基本每年一经发布都会在国内引起不小反响。不过令人惊讶的是，整个2020年沦陷在“异响门”的马自达，却在这次可靠度的评选上获得了第一名，各项指标优秀。

但这一排名与国内市场的消费者认知则完全不符。马自达在2020年异响事件弄得沸沸扬扬，当时一汽马自达备受打击，毕竟问题大部分都出现在马自达阿特兹和CX-4上，当时马自达阿特兹还一度登上了投诉榜单的冠军。不过对于投诉问题，在其它品牌中也经常出现，比如机油门、失速门、A柱门等，虽然有投诉，但基本不会影响销量。因为他们的体量大，影响力长远。但马自达就不一样了，作为小众车型，质量问题的出现必定会让其雪上加霜。

总结：

不难看出，马自达被车型少、定价高、电气化发展缓慢和投诉问题缠身，目前已经跟不上主流趋势。不过在全球走向电动化趋势的大背景下，马自达也并非按兵不动。马自达也确定了在未来几年，还将为部分车型配备电气化动力系统，包括纯电、油电混动及48V轻混等多种类型。马自达的构想是在2030年实现百分之百电动化，在中国也会从各个层面努力来实现。

然而，想要恢复销量，马自达只能依靠提升影响力和性价比去打市场，而这两点是马自达最缺少的。