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由于2020年商用车市场需求透支，以及2021年地产等行业遇冷，导致商用车销量去年下滑6.6%。反而乘用车市场在新能源和自主品牌的发力下，结束三连降，去年销量同比增长3.8%。在一降一增的形势下，影响更大的是“商乘并举”的车企。

日前，江铃汽车发布了业绩快报，2021年营业收入为352.21亿元，同比增长6.42%；归母净利润5.74亿元，同比增长4.26%；基本每股收益0.67元。

公告称，营业收入和利润的增长主要是由于销量增加、持续推动降本增效以及收到政府补助带来的利润增长，部分被钢材、贵金属等原材料价格的上涨、汽车芯片短缺导致的芯片购买成本的增加所抵消。

数据显示，2021年，江铃汽车销售了34.1万辆整车，较上年同期上升2.99%。其中包括10.15万辆轻型客车，同比增长9.16%；11.81万辆卡车，同比下滑8.36%；6.79万辆皮卡，同比增长4.14%；5.35万辆SUV，同比增长21.48%。

不过，江铃汽车2021年度扣除非经常性损益后的净利润为0.29亿元，较上年同期下降92.69%，主要是由于非流动资产处置损益、计入当期损益的政府补助以及处置相关金融资产的投资收益的变化所带来的影响。

去年8月份，江铃汽车向沃尔沃卡车出售江铃重型汽车有限公司100%股权，买方在本协议项下应就目标股权支付的基准价款为人民币7.81亿元。去年12月份，江铃汽车收到南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金合计2.05亿元人民币。

江铃汽车曾表示，基于公司制定并贯彻“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景，此次挂牌出售江铃重汽100%的股权，符合本公司战略方向，是达成战略愿景的举措之一。

江铃汽车成立于1968年，经50多年的发展，已成为中国最大的汽车生产厂家之一，并进入世界著名商用汽车大公司行列。畅销中国十几年的江铃轻型卡车延续着市场优势，“宝典”皮卡、“凯运”轻卡在中国细分市场占有率名列第一。

江铃汽车以商用车起家，现在的主要业务已涵盖生产和销售商用车、SUV以及相关的零部件，主要产品包括JMC品牌轻型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及SUV产品等。

长期以来，江铃汽车以商用车作为主要业务，近两年发布的乘用车产品也主要是SUV。对江铃汽车而言，虽然曾经历乘用车品牌驭胜的失利，但一直想要在乘用车领域有所斩获，与福特联手就是一个重要的突破口。

作为“福特中国2.0”计划的重要组成部分，江铃汽车充分利用福特品牌在全球SUV市场强大的品牌优势和技术优势，结合中国消费市场的多元化需求，推出了包括福特领裕、福特撼路者、福特领界S、福特领界EV和福特途睿欧等车型，加速完善江铃福特乘用车产品矩阵，为中国消费者提供升级的出行体验。

与此同时，江铃汽车与福特汽车在去年下半年分别成立两家合资公司，大举进攻乘用车市场。按照福特对在华业务运营管理模式进行的调整，未来福特在中国市场汽车业务的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重。这也意味着，江铃汽车有望在其中发挥更大的作用。

随着结构的优化，江铃汽车也马不停蹄地加快乘用车业务的发展。去年9月，江铃汽车富山工厂全面投产仪式在南昌举行。该工厂占地面积1500亩，总投资约128亿元，具备30万整车的生产能力。目前已投产江铃福特领界、江铃福特领裕、JMC 品牌轻卡产品，涵盖了传统燃油和新能源汽车。

无论是在自主品牌还是在合资品牌板块，“商乘并举”被定位为江铃汽车的核心发展战略，而随着电动化浪潮的到来，江铃汽车开始布局其新能源汽车产品线，推出了顺达EV、域虎EV、凯锐EV等商用车，以及乘用车福特领界EV。

2019年以来，江铃汽车在急剧变化、异常艰难的市场环境中，主动作为、开拓创新、锐意进取，持续深化“以客户为中心”，实施战狼计划强化渠道赋能、211工程成本优化、1/2工程效率提升，富山智能化工厂建设，产能优化项目顺利推进。

近几年，传统车企纷纷加入数字化转型的道路，江铃也是率先进行转型的企业之一。未来五年，江铃汽车还将投入数十亿元，用于智能网联、数字化开发，致力实现软件定义汽车，构建智能网联生态系统。

中信建投发布研究报告称，考虑到汽车行业销量稳步复苏、江铃汽车降本增效有序推进、销售结构逐步改善、轻卡迎来政策大年趋势明确。预计未来凭借商用优势产品轻客、轻卡、皮卡以及福特品牌车型持续放量，有望继续打开业绩增量空间。