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中国乘用车市场也快速发展20年了，到今天还有人否认保值率的重要性。

2015年，13万落地一台丰田卡罗拉和13万落地一台雪铁龙世嘉，在今天二手车市场中卖出的价格绝对是一个天花板，一个地板砖。

世嘉大概还能卖3万多，而卡罗拉还能卖6万。

​你要往高了说，保值率这种东西能颠覆你的三观，2014年你花55万买台陆地巡洋舰，同年55万另一个人买了台昂科雷。

不好意思，陆地巡洋舰现在还能卖35万，昂科雷还能卖5万。

保值率表面上衡量的是产品在卖车时的价格，深一层次衡量的则是品牌的影响力、产品的可靠性以及市场的认可度。

​首先，冷门品牌大多数保值率都不行，冷门品牌的冷门车基本上可以不用想​卖车​这件事儿了，基本上是没有保值率可言的。

最惨的不是车贩子给低价，而是有的车贩子都不愿意收你的车，因为车贩子根据自己的经验分析，即便是非常低的价格收到你这台车，他也需要花1年甚至两年时间来卖掉。

你还觉得他赚你大钱了，其实他还有可能赔钱。

​没摔倒的人，才会觉得保值率没有用，因为他们总会有一个言论，车是用来开的，而不是用来卖的。

但事实上是，当代乘用车发展速度极快，一首新车寿命缩短到4年，大量的新车在4年之后就会被首任车主卖掉，然后首任车主会因为换车，感受到保值率的重要性。

国内乘用车迭代速度远远快过全球任何一个乘用车市场，保值率就是在你​卖车​的时候才体现出来重要性。

​4年保值率65%和40%，是完全不一样的概念。

车也是一个重要资产组成部分，变现速度远远超过你的想象，开着一台保值率高、品牌出色、市场认知度广的车，到市场两个小时就能卖掉，这样的属性赋予了车另一个重要的意义：它虽然是动产，但享受的却是不动产的待遇。

如果你只看到了它出行的产品属性，却没有看到不动产、资产的属性，那么必然会在​卖车​的时候吃大亏。

无数人用经验告诉我们，买车的时候把​卖车​这件事儿想在前边，这样一来你在​卖车​的时候就不至于那么痛苦。

​比如说我。

曾经用21万的价格买了一台二手的雷克萨斯ES200，开了两年之后以19万的价格卖掉，基本上每年亏损1万左右，后来换了一台奥迪A5，每年的车价折损大概在3-4万，两年卖掉的话基本上要在车价上折损6-8万。

请记住一点，存在即为合理，每个城市都有大量的二手车商，这些车商出现就代表一个产业的浮现，二手车早已是资产的一种体现，因为有这个属性，城市才会有二手车商的存在。

你不看重保值率，只有在​卖车​的时候保值率才会告诉你，低保值率的车会有多么讨厌。