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之前，垠哥在宁波已经体验过它，也给出了自己的看法。自从公布价格以来，关于极氪001的话题就没有停止过。

此次试驾活动更是选择了赛车场，从官方宣传来看，极氪001极力打造豪华+性能的标签。赛道试驾所提供的的超长续航双电机YOU版本车型的动力数值足够亮眼，动力输出达到400kW，峰值扭矩768N·m，0-100km/h加速时间3.8秒。

从体验来看，直线加速绝对够快，在大直道上你可以尽情感受电门所带来的动力快感。如果放在燃油车阵营，它的直线加速快感确实可以与纯粹性能车比拼。如果开启运动模式，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm。不要小看这100多毫米的数值，它能带给你不同的驾驶体验。

当然，厦门赛车场的大直道距离并不是那么长，车辆加速到160km/h左右就要开始大力制动准备入弯。入弯前重刹，整车的姿态还是比较到位的。极氪001相较于性能车而言，2.4吨的车重和3005毫米的轴距确实比较吃亏。重心的快速转移会产生一定的推头现象。毕竟，小编想说它并不是一台纯粹的性能车，或许将它称之为具有性能标签的电动车比较贴切。

但其实赛道并不是极氪001的主战场。毕竟我们买一台电动车是为了极致性能吗？相信绝大多数朋友并不会进行激烈驾驶。

实用和好用这两个需求更具有实际意义。从造型来说，极氪001确实与众不同，官方将它定义为猎装车。敢于将首款车型设计成这种造型确实需要一定勇气，因为这样的车型在传统能源车市场比较小众。

车长接近5米，轴距超过3米，内部前后排空间和行李厢装载能力表现都不错。整个造型小编觉得可以用和谐这个词来形容，至于设计细节特点之前垠哥已经给大家解析过，在这里小编就不多废话了。

内饰搭载15.4英寸的悬浮式中控屏和8.8英寸的全液晶仪表盘，像很多新能源车型一样，你几乎看不到实体按键设计。中控屏的UI类似于PAD风格，下面为菜单和空调等快捷功能区，上面显示主要信息，中间区域为操作菜单和主界面。至于820A芯片，确实它的算力很难支撑如此多的功能，在多应用同时运行场景下，820A芯片CPU和GPU运算能力稍显不足的问题会被进一步放大。此外，某些功能都集成于车机当中，用起来并不是那么顺手。诸如后视镜和方向盘调节，需要在车机页面选择，然后通过方向盘的触控区域进行调整。如果在驾驶的时候，这样的操作确实不如物理按键直接、便捷。

座椅方面，一体式的前排座椅支撑性很足，后排座椅的舒适度不错，坐垫比较厚实。

此次活动尽管安排在赛道，但给我印象最深刻的是极氪001在公路上的驾驶感受——沉稳、舒适。底盘调校比较扎实，可以将路面上的细碎震动能够得体的过滤掉，如果你选择了空气悬挂，在不同驾驶模式下车辆可以调节，带来更好的驾乘感受。它的静谧性很出色，在城市道路上行驶时能够隔绝掉绝大部分外界的噪音，同时风噪与胎噪也得到很好的抑制。

个人觉得，极氪001的日常驾驶和舒适性表现在这个价位具有很强的竞争力，尤其是硬件，它能给你很足的配置。但在某些功能方面还有提升的空间。而从盲订到交付出现的配置差异等等问题，相信厂家会跟消费者进行真诚沟通。