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随着三胎政策的全面放开，拥有大空间以及更多座位数的MPV市场迎来了新的发展机遇。而在30万元级MPV市场中，别克GL8一直是标杆存在。不过，在新款本田艾力绅上市后，市场中出现了一些宁愿排队年后提车，也要买本田艾力绅的忠实消费者。这也让已经有购车打算的用户，对自己的选择产生了顾虑，那么是他们为何要坚持买本田艾力绅呢？接下来，我们就结合买车优惠、购车情况，来聊一下这个话题。

全店销量130辆，艾力绅只卖了8辆

我们先来看看本田艾力绅的销量数据，它去年12月份销量只有1000辆出头，2021年1-12月累计销量接近5万辆，在国内MPV市场中属于不错的水平。它的主要竞争对手别克GL8，去年12月销量超过20000辆，2021年1-12月累计销量超过17万辆，超过本田艾力绅三倍还要多。

通过调查东风本田4S店的销售数据，我们了解到其中一家店上个月共卖了130辆车，本田艾力绅只卖了8辆，约占全店的6%，占比相当低。

在本田艾力绅车系中，销量最好的是“2022款 2.0L e:HEV 豪华版”，主要原因是这款车作为全系中的次高配车型，只比顶配车型少了自动泊车、360度全景影像、倒车车侧预警等功能，这些配置对于日常用车影响不大，更重要的是高出的1.9万元用户觉得不值。而相比中低配车型，“2022款 2.0L e:HEV 豪华版”在驾驶辅助、电动后备厢、前后排座椅加热、后排电动座椅等实用功能方面更加全面，可以说更对得起30万元左右的价格，因此多数用户选择了这款车型。

新款刚上市没优惠，提车要等30天

本田艾力绅新款车型刚刚上市，没有任何现金优惠，并且也没有分期补贴，由于产能不足提车时间也很长，不过老款车型有3万元的优惠，只是库存已经相当少了。具体详情如下：

一、全款购车

2019款艾力绅优惠3万元；2022款艾力绅没有优惠，以“2022款 2.0L e:HEV 豪华版”为例，硬性费用包括保险费用（约6000元）、上牌费（约2000元）、购置税（约26735元），最后落地价格大概在347535元。

二、分期/置换购车

分期购车也没有优惠，首付5成做24期贷款的年利率是4%。相当于首付156400元，24期月供需6517元，并且有12512元的利息，不太划算。不过本田艾力绅提供6000元的置换补贴，相对来说还不错，详情可见下表：

2019款艾力绅目前正在清理库存，只有少量车源，且大多已经被预定了；2022款艾力绅完全没有现车，每个月也只能到店5台左右，厂家产能严重不足，因此订单也排到了年后，提车周期至少需要30天。

别克GL8空间大，但不省油，所以家庭用户选艾力绅

根据我们了解，选择艾力绅的大部分是家庭用户，少数是用于商务。其中，家庭用户中有相当一部是二胎、甚至是三胎家庭。这类用户对于车辆空间有着较高要求，同时也希望车辆有灵活多变的储物空间。另外，作为二胎、三胎家庭，本身生活压力就大，所以希望车辆拥有较低的用车成本，在这方面本田艾力绅无疑有较大优势。

在产品力方面，艾力绅几乎是目前30万级家用MPV的标杆，本田人性化理念在这辆车上充分展现，用户对于它多变的座椅组合，以及魔术般的三排座椅折叠方式，都比较喜欢。更重要的是，混动系统带来的超低油耗是同级其它MPV无法做到的。当然，别克GL8也有着大空间、良好舒适性等优势，但油耗方面实在太高，艾力绅这些方面表现更均衡，所以别克GL8似乎只适合商用，对于家用负担还是太大了一些。

此外，本田艾力绅卖不过别克GL8的原因一方面是产能不足，另一方面则是家用MPV用户被其它MPV分流了不少，但是如果选择30万元左右的商用MPV，别克GL8可以说是唯一的选择，所以销量也自然更高。

最后我们总结一下两车的用车信息

本田艾力绅保养周期为5000公里或6个月，小保养费用为455元，三年行驶60000km的保养费用大约需要6109元，平均每年需要2036元，在同级中属于正常水平。

别克GL8保养周期为5000公里或6个月，常规保养费用为792元。三年行驶60000km的保养费用大约12505多元，平均每年约4168元，比本田艾力绅贵了不少。

除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的

这台2015年4月上牌的本田艾力绅，快7的时间，行驶了11.3万公里，现在卖16.34万元，结合当时车型的价格，折价率并不高。

这台2015年8月上牌别克GL8，开了12.8万公里，里程数和车龄和上面那台本田艾力绅接近，现在卖14.2万元，保值率也相当不错。

总结：

本田艾力绅销量不及别克GL8，但是从产品以及用户群体分析，两车其实只有一小部分交集，也就是少数公司用户会拿两车进行对比。多数家庭用户会选择本田艾力绅，因为它在油耗、空间灵活性、配置等方面更适合二胎、三胎家庭。而这也使得本田艾力绅成为了同级为数不多的选项，所以在产能不足的情况下，它的提车周期甚至要超过30天，也确实没办法。