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经过半年多时间的谈判，长安新能源新一笔融资终于落袋。

日前，长安新能源B轮融资正式签约，本轮共得到包括长安汽车在内的10家单位投资，募得资金49.773亿元，超计划融资近20亿元。同时，企业还引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元参与了B轮融资。

“这标志着长安新能源在探索市场化发展的道路上又迈出了积极的一步。”长安汽车总裁、党委副书记王俊表示，“本次B轮融资必将为长安新能源未来发展注入全新动力，全面助推其市场竞争力和中长期价值的提升。”

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资料显示，长安汽车于2018年5月注册成立重庆长安新能源汽车科技有限公司，2019年长安新能源正式成立。

2019年11月，长安新能源首轮融资完成，引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，成为国内第一家实现混合所有制改革的汽车央企。

据王俊介绍，2021年4月，长安新能源开启B轮融资，原计划融资30亿元，在经过近200次谈判，三大轮筛选后，确定了九家优质投资人，最终顺利在2021年12月23日完成了投资机构摘牌工作。

根据长安汽车此前的公告，本轮投资长安汽车超过5亿元的外部投资者，有南方资产、交银博裕一号、承元基金、芜湖信石信鸿4家。

其中，南方资产控股股东是长安汽车母公司兵装集团，交银博裕一号实际控制人为交通银行，承元基金背后则是重庆两江新区管理委员会，而芜湖信石信鸿大股东为财政部设立的金融资产管理公司中国信达。

本次增资完成后，长安新能源股东已经扩充到13家。其中，长安汽车持股比例由 48.95%稀释到 40.66%，仍为长安新能源最大股东。南方资产持股5.47%，交银博裕一号持股7.71%，承元基金持股5.40%，芜湖信石信鸿持股3.85%，南方工业基金持股比例由1.80%增加到2.50%，中金科元基金持股1.54%，员工持股平台持股0.90%，南方工业智能出行基金持股0.85%，德擎混改二号基金持股0.77%。

重庆长新股权投资基金合伙企业（有限合伙）未参与增资，持股比例由17.97%稀释到11.08%；南京润科产业投资有限公司未参与增资，持股比例由17.97%稀释到 11.08%；重庆两江新区承为股权投资基金合伙企业（有限合伙）未参与增资，持股比例由13.30%稀释到8.20%。

值得一提的是，在此轮融资中，长安新能源还得到了内部员工的力挺，共有97名员工出资1.17亿元参与了B轮融资。长安新能源是长安汽车旗下第一家实现员工持股的企业，通过激励机制吸引人才，这家公司计划未来三年内在三电、智能化、整车研发等核心技术领域配置4000人的团队。

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数据显示，2021年中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长，创下350万辆的全年销量新高，同比增长181%，渗透率已从年初的6.4%提升至21.3%；2022年国内新能源汽车销量将有望突破500万辆，市场占有率有望超过18%。可以说，中国新能源汽车正全面进入市场化黄金发展阶段。

想要在这一阶段脱颖而出，钱，已经成为核心因素。

汽车制造是一个重资产、重技术的行业，同时还是一个重用户的行业，而这一切的背后都可以与钱挂钩。

然而现实是，现如今造车的玩家越来越多，给钱的人却少了，甚至曾经的“金主”带着大量资金亲自下场了。所以，无论是传统车企还是新造车势力都在“抢钱圈地”

此次长安新能源B轮融资的顺利落地，说明以传统汽车厂家为代表的长安新能源得到投资人充分认可，对于未来发展充满信心。

而这一切的背后，离不开长安汽车高瞻远瞩的布局。

基于对新能源市场的看好，早在2017年，长安汽车就发布新能源战略——“香格里拉计划”，制定了“四大战略行动”――千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验。2021年8月长安汽车科技生态大会召开，长安汽车以十四五规划为蓝本，发布了“新汽车 新生态”的发展战略。

战略明确提出，未来长安汽车将坚持每年不低于5%的收入投入到研发领域，打造全新的“6337”技术能力；将全力打造面向用户全场景服务的智能汽车超级数字化平台——SDA架构；将快速推出5款纯电产品，致力成为“数字电动汽车普及时代的引领者”；将携手各方合作伙伴，实施低碳化、数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”的全新商业模式，实现线上数字化、线下场景化和服务体验化的未来出行新生态。

如今回过头来看，长安新能源已经取得了可喜的成绩。

据悉，自A轮融资到现在，长安新能源已掌握突破创新性技术200余项。十四五期间，计划再突破500项创新性技术，增加3000项专利。自主研发和打造了EPA0、EPA1和EPA2三个行业领先的全新专用电动车平台；自主掌握“三电”系统开发能力，推出0起火电池、长安新一代超集电驱、智能整车域控制器“长安智慧芯”等，其中国内领先的超集电驱系统，可实现重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%；自主掌握整车集成能力，全面掌握平台集成开发、模块化设计、可靠性验证、车身、底盘、内外饰、电器开发等关键技术等。

目前，长安新能源正在打造性能卓越、质量优异、成本精益的第三代动力系统。全新平台电池采用590大模组，通过调整模组数量可覆盖400-700km续航需求，系统能量密度≥180wh/kg，总成0起火；深度集成七合一电驱系统（电机+减速器+电机控制器+直流变换器+充电机+直流/交流转换器+高压分线盒）可满足前驱、后驱、四驱应用需求，深海级静音效果（1米声压级NVH≤78dB），计划于2022年实现量产；基于域控架构的七合一SVDC“长安智慧芯”，性能提升70%，适配所有新能源车型。

可见，在“香格里拉计划”的强力指引下，长安新能源已转变了过去传统汽车厂家发展新能源车的思路，投入重金开发专属平台，并为后续发展储备了雄厚的技术实力。

“在转型重塑的过程中，我们逐渐意识到，面向新能源、智能化等新兴领域的过度投入、饱和投入已成为必然，仅依靠企业自身资源是远远无法支撑长远发展的，唯有对现有的资源利用模式进行创新，才能实现“香格里拉计划”的宏伟蓝图。”王俊表示，本次长安新能源B轮融资成功，对内实现机制体制创新，强化基础，对外实现资源优势互补和融，加强竞争力，将加速长安汽车“香格里拉计划”布局落地，实现长安汽车长远发展目标需要。

王俊表示，面对新一轮汽车产业的发展和变革，长安新能源将围绕“新汽车 新生态”战略，继续以“传统新势力”模式，整合全球优质资源，实现高质量发展。到2025年，全新纯电平台产品销售将超过100万辆，达到国内数一数二；到2030年，将达到全球领先，打造世界级的中国新能源汽车品牌。

总结：据分析，未来3-5年很有可能成为新能源汽车产业的分水岭，市场竞争将进入到残酷的“淘汰赛”。如何“活下来”，不仅是新造车企业最担忧的，也是传统汽车厂商不得不面对的问题。

而在众多向新能源进发的车企当中，长安新能源通过持续践行“香格里拉”计划，在全新平台研发、全新产品研发、三电核心技术领域，都取得了有目共睹的成绩。所以，长安新能源在占领市场的同时，还赢得了资本市场的肯定。此次，长安新能源借助B轮融资，无疑为后续发展储备了更多资本“弹药”和抢占行业高地“筹码”。

接下来长安新能源的表现，也将更具创造性。