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自2018年的“车市寒冬”降临以来，中国车市在最近几年经历着持续动荡，销量下滑、竞争加剧的局面已经令各大车企见怪不怪。然而，在“消费升级”的背景下，消费者购车愈发谨慎，这反而促进豪华车市场获得了蓬勃发展。至少在2020年之前，大部分一、二线豪华品牌依旧保持着较大体量或较强的增长数据。

可惜的是，这种景象在2021年戛然而止。即便消费端依旧有着旺盛的增强潜力，但在芯片短缺、疫情反复的影响之下，汽车制造的上下游均面临着较大考验，令豪华品牌也难以独善其身。就拿2021年的BBA在华销量来看，除宝马（含MINI）有所增长外，奔驰（含smart）和奥迪同比均出现了个位数的下滑。

相较而言，雷克萨斯近期公布的2021年中国市场销量数据，足以称得上可圈可点。数据显示，去年雷克萨斯在华累计交付226116台新车，同比增长1.1%，维持了连续17年的同比正增长；全面布局轿车、SUV和MPV市场，不断深入电气化转型的决心，展现出一幅欣欣向荣的局面。

事实确实如此吗？如果愿意深究的话，便不难看出雷克萨斯如今在华的“窘迫”。同样还是最直观的数据，雷克萨斯全年累计销量微增不假，但就下半年表现而言，在六、七、八月份连续月销破2万台后，九月份其月销同比下滑31.4%，为1.47万辆；十月、十一月份月销同比下滑跌破50%，分别为8642辆、12366辆；十二月份月销表现有所“好转”，同比下滑35.8%、月销为17265辆。

通常情况下，后半年往往都是销量旺季，尤其是在“金九银十”和过年前的一段时间内，更将极大地刺激消费市场潜力。显然，雷克萨斯并没有把握好这一机会，特别是第四季度的销量“滑铁卢”，在原本能够创造出更高“年销记录”的情况下，如今只能以遗憾的“微增1.1%”收尾。

当然，如果抛开同比表现不看，就全年销量而言，雷克萨斯恐怕也很难笑得出来。2021年，红旗以年销30万台的成绩喜提传统二线豪华品牌销冠，实现同比增长50%；而凯迪拉克作为曾经的“二线霸主”，去年也售出23.3万辆，再次以微弱优势领先于雷克萨斯。此外，年销17.1万辆的沃尔沃、同比大增48%的林肯，也是二线豪华市场上非常具有竞争力的品牌。

事实证明，依赖“全系进口”的雷克萨斯，在获得较高的品牌溢价能力以支持“加价”外，受疫情“余波”的影响非常明显。一方面，由疫情而导致的芯片短缺、工厂停产在一定程度上限制了新车的产量，这对于“厚利少销”的经营模式影响深远；另一方面，就进口车型而言，由疫情可能导致的物流、存储成本的增加，同样可能会带来额外的制造成本。相较于国内较为稳定的生产环境而言，雷克萨斯“坚持不国产”的决定不知是对还是错。

结语：除了以上客观因素外，还有一个市场风向的变化，值得雷克萨斯警惕。在老一辈用户眼中，雷克萨斯是当之无愧的身份与情怀的象征，尤其是在日系车风靡的南方市场，收获了大批拥趸。

然而，在逐步成为汽车消费主力的90后、00后看来，无论是从豪华、运动，还是安全、格调层面来看，雷克萨斯都有更优替代选；善于精打细算、并且拥有独立审美的他们，至少目前还有很多人不吃“加价”这一套，正如网友所言：懂车人多了。