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[汽车之家 专业评测] 提到混动技术，首先想到的是日系品牌，在大家印象里，中国车企似乎更青睐纯电、插混等新能源技术。不过，魏牌基于长城混动DHT技术，推出了近期关注度颇高的拿铁DHT，颇有跟丰田THS和本田i-MMD技术一较高下的意味。那么，拿铁DHT的机械素质如何？油耗是否有惊喜呢？

拿铁DHT是一款紧凑型SUV，它的定位介于玛奇朵和摩卡之间，你可以把它简单理解为VV6的换代车型。拿铁DHT目前已经上市，一共拥有3款车型，售价分别为15.98万元（1.5T中杯）、16.98万元（1.5T大杯）、17.98万元（1.5T超大杯），相比此前VV6的售价整体小幅上涨。此前我们对拿铁DHT已经进行了试驾体验，本篇文章主要对该车性能进行全面测试。

● 动力平顺

从原理上来说，HEV（混合动力汽车）车型就是在发动机之外再加入一套电驱动系统，来帮助发动机更高效的工作，来达到降低油耗的目的。但想让电机和发动机打出完美的配合、实现1+1＞2的效果，还是很考验车企的匹配能力。拿铁DHT就在对1.5T汽油发动机和DHT混动变速箱的捏合上，以平顺的动力输出给了我们惊喜。

在不同模式间切换时，除了发动机发出的声音外，拿铁DHT基本做到了无感，没有突然的动力爆发或者是动力中断，动力输出仍能保持平顺，这样的表现还是挺能体现车企的功底。稍有不足的是，车辆在动能回收较强的模式下、由并联驱动进入能量回收时会出现一些闯动，可能是发动机扭矩下降梯度过大或电机反托发电造成的。如果再对这一工况进行优化，就真称得上“如拿铁般丝滑”了。

从驾驶体验来看，拿铁DHT的动力性并不强，主要问题出在前段加速上，长时间由电机驱动、发动机介入直驱时机较晚的设定，显得有些“浪费天赋”。而系统综合功率181kW、系统综合扭矩532N・m的数据，反映的是这套混动系统在并联模式、发动机参与直驱后的最大能力，并非加速全过程、全模式下的动力峰值。如果是在串联模式或纯电模式下，主要看的还是电驱动系统的加速能力。

● 加速测试

在测试前，将车辆空调关闭，驾驶模式调至运动，关闭车身稳定系统；在车辆完成怠速充电后，踩下油门即可激活弹射模式。起步后，车辆动力输出为串联模式（即电机驱动）；速度达到80km/h左右时，变更为并联驱动（即电机和发动机同时驱动），从而为后段加速提供足够的动力。

从实测成绩来看，拿铁DHT 0-100km/h最终取得了8.82秒的加速成绩，基本与同级别产品处于同一水平线上，但相比官方的7.5秒还有是一定差距。需要说明的是，我们此次测试外界温度为零下3℃，对加速性能也会有一定的影响。

另外，拿铁DHT在电池电量不足的情况下，其加速能力并没有太多衰减，能够维持在9秒左右。值得一提的是，拿铁DHT的后段加速能力还是非常可观的，这主要得益于2挡DHT混动变速箱的功劳。

● 油耗测试

对于那些愿意多掏钱购买一辆HEV（混合动力汽车）车型的消费来说，当然是想要拥有比普通燃油车更出色的油耗表现。而拿铁DHT这种低速以纯电驱动为主、1挡偏向加速、2挡偏向高速巡航的设计思路，从理论上来说更能兼顾动力性和油耗成绩。但在平均时速较低的油耗测试中，6.9L/100km的平均油耗还是比官方4.9L/100km的NEDC工况油耗高了不少。

在油耗测试中，全程开启经济模式，空调设置为23℃自动模式，关闭A/C，最终在31km/h的平均时速下测得平均油耗为6.9L/100km，相比我们此前测试的本田CR-V混动（5.1L/100km、夏季测试）、现代途胜L混动（5.2L/100km、冬季测试），还是有一定差距。不过，对比我们此前测试的VV6油耗（13.2L/100km），自身的进步还是非常明显的。