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让所有人始料未及的是，1月份赛那交出的成绩单，还不算太差。

​1月份销量数据显示，赛那以5399台新车销量成为中国MPV市场新晋强者，值得一提的是，指导价超40万的顶配车型销量占到了整体销量的40%。

​此前有舆论表示，赛那市场认可度不高，使得终端加价幅度下调，将终端加价幅度下调这一销售现象归咎于竞争力弱，但从目前来看，赛那依然是MPV领域中的王者。

当然，加价幅度有所下调也是客观事实，而我认为出现这一情况的根本，是此前加价幅度过于夸张导致的，作为一台30-40万级乘用车，加价幅度在5%左右相对合理，也就是目前经销商处给出的2-3万加价幅度。

这也符合丰田系车型一贯的终端热度。

​在30-40万级市场中，针对家用研发的舒适型MPV的确不多，中国MPV市场本身的选择就比较少，艾力绅、奥德赛因为尺寸、级别的原因只能探到30万级，虽然GL8实力极强，但不可否认的是，其只是在商务出行领域占据了极强的位置，日常家用属性，GL8竞争力不强。

而赛那填补的是这一空白市场。

进口时代，赛那的销量表现就比较出色，即便定在50-60万级依然有着出色的认可度，国产之后虽然有媒体曝光做工下滑、用料缩水等一系列问题，但值得肯定的是，价格较大程度的下调依然吸引大量的用户群体。

​因为30万级的起售价以及顶配40万级的价格天花板，给消费者留出了足量的后期美容空间，而​赛那​本身出色的舒适性、不错的安全性以及丰田出色的质量控制，无论是进口还是国产都未改变。

从本质上来说，它还是一台赛那，国产之后价格优势体现出来能支撑不错的销量。

而理性分析赛那5000余台销量其实并不少，此前艾力绅、奥德赛稳定时期销量不过3000余台，定价更高的赛那销量表现并不差，而这充分说明了市场对赛那的肯定与认可。

​家用MPV市场份额不如商用MPV份额大，这是因为家用出行市场已经有大量的SUV支撑，目前家用车消费现状决定了没有太多家庭愿意选择MPV，所以对于广汽丰田来说，排产​赛​​那​的速度以及根据市场反馈的定量，就需要根据每个时间节点来调节。

而不管怎么说，1月份给出的这5000余台销量非常强势，这透露国产之后价格优势的强势竞争力，以及高端MPV市场的需求量并不少。

同时，进口赛那也会随着国产​赛那​的登场并且强势出击，也会逐步退市。