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零跑C11自2020年公布了售价并开启了预算，至今累计订单超过了1.8万辆，不过，直到2021年9月份才陆续开始交付，并且，在这批订单尚没有完成交付的情况下，零跑C11便有了换代动作并更新的销售政策，其中，零跑C11豪华版车型由水冷电机更换为油冷电机，电池则由三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，同时，将终生质保政策更改为8年质保服务。

直说了吧，先期交付车型，直接变成了旧款车型。对此，不少12月1日前下订单的准车主开始维权，希望将水冷电机变更为油冷电机，但是遭到了拒绝，厂商表示，除非新下订单，否则不可更换。

要说零跑选择这个时间节点公布上述信息，并不是一个很好的选择，毕竟，2021年，零跑的整体市场表现还是相当出色的，全年以43121辆的成绩，位列国内新势力品牌第六位，同比增长幅度达到了278%，并且值得注意的是，全年逐月销量数据相当平均，几乎没有较大波动，可见，整体表现还是十分稳健的。

或许也是这个原因，让零跑选择在12月初公布新政策和换代信息，一方面，为了确保11月的订单增长，毕竟，在没有理清头绪的情况下，订单势必会受到一定程度的影响，不少用户可能会选择继续观望一段时间。

至于水油冷究竟谁好谁坏，其实不太能够说得清楚，但是从原理上来说，油冷系统更能够接触到电机转子的高温区，进而避免过热引发的退磁、动力限制、消耗增大等诸多问题，而且还能够起到降低噪音与优化润滑等诸多作用，因此，水冷变油冷，应该是属于升级项。

但三元锂电池被更换为成本更低的磷酸铁锂电池，毫无疑问属于降级，虽然NEDC续航里程依旧为510公里，且电池总容积由之前的76.6千瓦时提高到了78.5千瓦时，但不可避免也带来了磷酸铁锂电池本身低温性能差的缺点，该配置的变化，明显影响到了北方用户的选择，但对其他地区用户来说，实际使用可能影响不大，热稳定性、安全性以及循环寿命都将强于三元锂电池。

另外一个值得注意的点，是在配置项目未变的情况下，选装包价格由此前的1万元整提高到了12500元，性价比无形中降低了不少。

至于终身质保改为8年质保服务，恐怕也将让许多看重质保周期的用户，转投入其他品牌的怀抱。

最后，有一个值得关注的点，虽然12月份之前下订单的用户，依旧享有终身质保服务，但在水冷电机应用数量有限的情况下，一旦出现问题，水冷电机配件是否能够得到保障？毕竟，就目前零跑整体的品控水准，留给消费者的印象并不太好，关于天窗漏水，门窗玻璃漏水，车灯装饰件起雾，座椅混色，底盘零件漏装等问题，随着交付量的提升，投诉量也逐渐开始增多。

作为零跑冲击高端市场的敲门之作，无论换代动作属于升级还是降级，如此做法多少显得有些唐突，对于以后零跑的预售车型，恐怕消费者在下订单之前都要三思一番。