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2021年，国产车仍然没有突破10万价格大关，也就是说大量的国产车存活在10万水平线以下。

SUV稍稍好于轿车，不少国产SUV单价已经提升到11万乃至12万，已经有一部分消费者愿意拿出10万以上预算选择国产SUV，在他们的认知中，手握15万预算落地买一台国产SUV，不是一件非常离谱的事情。

​但，十几万买个国产轿车，就是一个很离谱的事情。

国产车一直有个很大的对手，这个对手让国产车甚至无法喘息抬头，那就是越来越便宜的合资车，从今天整个乘用车市场角度来看，合资SUV的价格已经跌到15万左右，而合资轿车的价格，有一部分已经率先跌破10万。

15万已经能够买到昂科威、探界者、KX5等合资SUV，10万预算买个朗逸、宝来、轩逸、英朗也不是一个非常困难的事情。

​汽车不是一个寻常消费品，对于更多人来说，买台车是需要克服很大经济压力的，一线品牌一定拥有更让人放心的技术以及可靠性，这是任何行业消费的第一法则。

虽然这些年国产品牌一直都在进步，并且在入门产品领域已经有了很大的提升，能够在可靠性、安全性、舒适性等方面带来更加越级的使用感受，但终究有个问题：用户不信。

所以说，建设品牌价值是一个非常困难的事情，这要比突破某些技术壁垒更加困难。

​我们看到的是，绝大多数国产轿车的价格天花板依然在10万，想要卖的多，价格要比合资车低20%甚至30%才会有出路，比如说朗逸卖10万，同样产品力的帝豪最多只能卖8万，有两万的价格差距才能被人接受。

合资车也未必好的过国产车，只是这两年合资车的价格下探幅度太大，让国产车做品牌上扬动作太难。

国产车是一定要做品牌上扬动作的。因为，价格低有几个关键性缺点无法克服。

​1、价格低带来车型拓展空间小，国产车永远无法生产大尺寸车型，因为大尺寸车型的高成本一定带来高售价，品牌价值支撑不起来，高端车型销量惨淡。

而这也将会带来必然的问题：高端市场将会一直掌握在外资品牌手中，完全不具备任何性价比。

2、价格低还会让企业利润小，利润小则会让员工福利减小、研发投入缩水，中国企业自身无法做到很好的良性研发。

让中国品牌自己先赚钱，才能让中国品牌有更好​的​发挥空间，这是支持中国品牌的关键。

​的确，中国品牌的向上之路是艰难的，从5万价位开始到7万、8万是一个艰难的过程，有一些中国品牌靠着SUV车型突破了10万瓶颈，但15万的门槛依然难以突破，事实上，中国乘用车市场的主力依然在20万乃至更高价位的市场中。

回头看，有几个中国品牌卖到了20万并且成功了？大多数中国企业仍然是混迹在10万以内生存。

让中国品牌卖​的​贵起来，才会在高端市场看到中国品牌的影子，同时也才能让中国品牌有更多的利润去让中国员工待遇好起来，才能拿出更多的研发费用​投入到​新技术中。

卖​的​贵短期上不是一件好事儿，但对于急需提升品牌价值的中国品牌来说，卖​的​贵是一件好事儿。

所以我们看，比亚迪汉、坦克300、领克09这些车型，都在冲击新的高端，为的就是打出品牌价值的新天地，让整个中国汽车产业，走出低价的困扰。