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[汽车之家 新鲜技术解读] 碰撞测试假人咱们已经讲过两期内容了，想必各位对假人的历史、构造和使用已经有了一定的了解，那么这最后一期，咱们就重点聊聊在即将到来的智能交通时代，汽车的研发还需要假人吗？

● 目前我国使用哪种假人来做碰撞试验？

　　在上一期咱们聊了，假人的生产公司是美国的Humanetics，他们生产的假人垄断了全球70%以上的市场，由于起家较早，对假人的开发娴熟，因此全球车企不得不高价从他们家购买假人。

　　在国内，大部分假人主要代表成年男性和身材较小的女性，并没有针对非标准人群，如青春期的男性和女性、儿童以及老人等等。

　　在利用符合国情的假人做了碰撞试验后，数据是非常震撼的。结果表明，全新的假人模型头部和颈部的受伤参数明显高于Hybrid III 50假人，此外通过志愿者和Hybrid III 50假人的低速碰撞试验进行对比，之前的测试结果依然成立。

● 美国公路安全保险协会（IIHS）的侧面碰撞试验

　　去年近年底，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一项全新的、更严格的侧面碰撞测试，此项测试虽然不是IIHS的正式测试，但这项测试势必会引导行业再次提升安全等级。另外，该项测试会在2023年正式纳入测试规程。

　　除了对壁障车的重量进行了优化外，还对其撞击表面进行了调整，重新设计的撞击表面更像是一辆SUV或皮卡车型，这也让测试的准确性更加具有参考意义。

　　此外，IIHS将壁障车的重量和测试速度分别提升至4180磅和37英里/小时，那么这两个数据有什么意义呢？其实这两个数据正是2019款SUV的平均重量和日常行驶的平均速度。

　　但这里要说明的是，由于假人的开发时间尚早，且代表性单一，数据的收集必然不够全面，从这可以看出大部分车企依然还在应试教育阶段，而未来的碰撞测试会更加严苛，更具全面性的假人想必也即将同步更新，如果连期末考试都不及格，那何谈参加竞赛？

　　在众多碰撞评测体系中，既有被称为权威的欧洲E-NCAP，也有专门喜欢打脸车企的IIHS，当然也有曾被众多消费者质疑“五星批发部”的C-NCAP，同时也有刚入行不久的中保研，那么这些评测机构是怎样的存在呢？

以上这些主流的测试机构都与我们的用车安全息息相关，从各机构成立时间来看，显然我国的碰撞体系成立时间更晚。在2015年前，我国C-NCAP虽然用着和国际标准相同的测试假人，但测试标准却相差甚远，不过持续到2018年，随着C-NCAP的不断完善和中保研的出现，测试水平已经已经非常接近E-NCAP的水准。

　　随着碰撞测试的不断优化，我国还有很长的路要走，要追赶和优化的地方也比较多，而我们知道车企提供给中国市场和其他市场的车型在安全性上的表现并不完全一致，这就需要我国的评测机构拿出真本事了，希望凭借C-NCAP和中保研的不断进化，能彻底消除这种现象。