凤凰网汽车

​导语

在旗下明星产品以及海外市场的助力下，上汽乘用车开年继续保持增长势头。

01

海外市场表现良好

2月7日，上汽乘用车公布2022年1月份销量。数据显示，上汽乘用车1月批售销量6.82万辆，同比增长19.2%；终端销量8.6万辆，同比增长10.2%，环比增长20.9%，创造历史同期新高。

据上汽乘用车官方介绍，1月份，荣威RX5、i5和MG ZS、MG5四款车型系列终端销量均破万，继续扩大市场优势；荣威iMAX8终端销量同比增长30.1%，排名高端品牌MPV前五。

另外，上汽乘用车在新能源市场展现出良好势头，1月批售销量1.64万辆，同比大涨22.6%；终端销量1.44万辆，同比增长79.2%，环比增长34.9%。

在海外市场方面，上汽乘用车也延续此前良好表现，1月份出口热销2万辆，同比大增67.8%，继续蝉联中国单一品牌海外销量冠军。其中，1月份插电混动SUV车型 MG eHS进入瑞典市场前五，创造中国品牌车型最佳战绩。

此外，值得注意的一点是，在上汽乘用车官方的说法中能看到，1月销量破万的4款产品都是成名已久的“老产品”，而没有新鲜血液的加入。

02

新能源依靠B端

同时，此前有分析指出，上汽乘用车方面除科莱威以外的新能源车型销量，依然以B端大客户市场为主。

汽车分析师张翔曾对中车网表示，上汽乘用车在新能源赛道上一大优势就是起步较早，依靠上汽集团的研发能力，在整车性价比上有优势，在市场有一定的竞争力。

然而，张翔也指出，上海的出租车、网约车公司对荣威品牌的新能源车型销量有很大一部分贡献，且张翔表示，上汽集团旗下出行产品享道出行、EV CAR对于荣威的电动车销量增长起重要作用。

面对新能源销量依靠B端的局面，上汽乘用车也尝试突破，飞凡汽车前身R汽车（R品牌），从荣威独立出来就是有摆脱荣威依靠出行市场的考量。

但此前LMC汽车咨询曾志凌曾对中车网表示，当前荣威品牌已经下沉到出行市场，而原来R品牌和荣威混在一起，即便R品牌独立运营也受其影响。

而在上汽集团的调整下，随着R汽车正式改名飞凡汽车单飞之后，上汽乘用车在新能源市场布局薄弱之处也愈发明显，仍然依靠出行市场以及缺乏向上突破的新能源产品。

03

自主品牌加速崛起

事实上，当前，自主品牌已出现加速崛起趋势，并在新能源赛道上对合资品牌实现弯道超车。

今年1月，工业和信息化部召开新闻发布会，介绍2021年汽车工业发展有关情况时指出，2021年，中国品牌乘用车销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，接近历年最好水平，占有率比上年提升6个百分点。其中中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。

并且，在乘联会发布的2021年国内新能源厂商零售排名中，前15名有12家是中国品牌，除了比亚迪占据榜首，蔚来、理想等主攻中高端新能源市场的厂商也进入榜单中，分列9、10位，上汽乘用车排名第6。

但与其他自主品牌相比，在新能源汽车技术越来越成熟的今天，上汽乘用车通过领先布局带来的优势显然不如从前，张翔曾表示，上汽乘用车旗下荣威、名爵品牌在新能源赛道上表现中规中矩，没有比较大的特色。

不过，据了解，今年，上汽乘用车将实现全新一代纯电架构落地量产。据悉，全新一代纯电架构是上汽乘用车在智能电动化领域的最新科技成果，集电动性和智能性双重特征，将是推动上汽乘用车智能电动化转型的关键一步。