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当新能源渗透率达到30%的时候，燃油车将会遇到巨大的前进压力，10个人中有3个人愿意买新能源，那么3个人辐射的全新用车方式，将会在未来5-10年中，形成一股巨大的力量，让燃油车难以为继。

预计，2022年新能源渗透率将会达到23%，而2021年数据统计结果是，全年渗透率已经达到14.8%，也就是说在未来的一年中，新能源车渗透率将会有8%左右的提升，而新能源车型销量，将会有一个非常大的销量涨幅。

​开年第一个月，新能源销量表现非常好。

1月份，小鹏汽车交付12922台新车，​理想​交付12268台新车，而蔚来、哪吒、零跑分别交付9652台、11009台、8085台。

几家新势力在1月份完成了5.5万台左右的新车销量。

​如果算上比亚迪的91736台，几家舆论头部品牌的新能源销量，就已经接近14万台，这建立在没有计算特斯拉这个巨头，也未计入长城、长安、广汽、上汽、吉利等传统企业新能源销量。

显然，1月份的新能源销量能够达到20万量级，虽然这只是大概数据，但已经能够看出这个市场对新能源的追逐度，非常高。

市场容量就这么大，新能源1个月就瓜分了20万级销量，这意味着燃油车的销量就会减少20万。

​而根据行业分析预测，新能源市场在今年容量将会达到400-500万量级，这已经是4-5个百万销量企业的规模。

长城年销量稳定在100万左右，相当于新能源市场抢走了5个长城的销量，背后不仅仅是对传统燃油企业的冲击，还有对传统配套产业的冲击。

发动机、变速箱、传统电喷、电控、涡轮产业将会迎来一次新的暴击，比如说曾经想要在市场中大秀一把肌肉的山东盛瑞，在这一次转型中直接被打趴下，难以生存。

​传统燃油车转型有两个压力，一个是传统运营经营方式需要改变，在新赛道中传统的营销、销售方式需要改变，另一个则是传统的设计理念需要打破常规重来，如何让汽车变成电车，成本控制、供应商伙伴、设计思路以及品牌定位，都需要重新而来。

所以，传统企业造新能源车，真正能成功的并不多，主要原因就是这两种原因在约束企业管理以及设计人员。毕竟传统企业的主业依然在燃油车上，此前的技术积累、研发投入都在传统行业中，新的行业需要做，​老​产业又不能丢下。

​在一个新的产业面前，本身企业压力就大，还要面对轻装上阵的新能源车型抢夺市场，其实我们来看，传统企业造新能源车，压力都大，北汽、上汽、广汽、一汽以及长安这种传统巨头造新能源，瞻前不顾后在产品定位、用户营销以及销量上，都比不上新能源企业。

转型相对成功的长城，也是在欧拉上花费了大量的心血。

新能源讲究的是新的产品定位、完全不同的吸引力、更精准的价格以及完全被颠覆的燃油车感受，燃油车企业造电动车，更多是在用燃油车思维造新能源，这意味着转型也会有压力。

​而值得一提的是，特斯拉、比亚迪这种企业已经在新能源市场中竖起了高墙壁垒，在注定是新能源未来的时代，传统企业想要追赶这些高手，压力是巨大的。

比如说，燃油车曾经的王者神龙、现代、起亚、福特，在这个时代中甚至没有拿得出手的新能源车，这在未来注定是要落后的。