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自“禁燃”一词提出后，新能源汽车代替燃油车的话题一直饱受争议。甚至前不久某位新能源专家提出：开过了新能源汽车的人都不会再回过头去开燃油车。

事实上，从禁燃时间表的推出间接证明了新能源汽车对传统内燃机的打压。但从“后勤保险”来看，传统燃油车在制造方面的确占据优势。

那么问题来了，在当下，开过新能源车的人，真的不会再回去选择燃油车了吗？

成本不忧虑，充电欠考虑

据调查，选择电动车的消费者最初考虑的是车辆用电带来的使用成本优势。

我国民用电费是0.5元/度左右，一线城市最多也是1元/度，商用电费的售价是1.5元/度左右，从行驶里程来计算，每公里成本也就2毛线左右，从用车成本来看，费用无疑是最低的。

不过，新能源汽车也是一把双刃剑，撇开绿牌政策的福利不谈，续航是行业以及用户的一大痛点。

车主经常被虚电“忽悠”，行驶远距离在加油站有充电桩还能解决，没有的话只能选择考虑换电池，那么这一大费用，应该是消费者为此买单还是厂家负责？

【新能源车：高合HiPhi X】

【燃油车：丰田汉兰达】

全球汽车出现“断层”现象

宏观上，因疫情导致的“缺芯”现状，表面上看最大的输家是厂家，实际受到影响的却是消费者，尤其是新能源汽车的消费者。

提车遥遥无期，售后亦无保障，遇到了这样的问题，你只会想到燃油车有多么的靠谱。虽然燃油车的油价一天比一天高，但新能源汽车在行业中的发展也受到了限制。

以英国、西班牙为例，它们的纯电汽车电力主要来源于天然气，在2021年上半年，西班牙天然气的批发价是整个欧洲收费最高的，竟高达了71.54欧元；英国相比2021年年初上涨了368%。因此，不能单只看车辆的售价，还要从耗能考虑。

【新能源车：特斯拉Model 3】

【燃油车：宝马X3】

补贴下降，新能源汽车转型数字化

实际上，传统车企也逐渐走向电气化，宝马曾言在2030年将一半以上都转向智能纯电领域，可见新能源汽车行业是一大趋势。

但，燃油车时代的周期在新能源汽车时代同样受用，两者呈现相辅相成的关系，至少短期内是不会被纯电汽车占据。

新能源车企过多，产品过杂也是国家关注的话题，因此，补贴下降，从多到少，从有到无。

在未来，新能源汽车走向数字化的程度会越来越高，不过，纵使新能源车动力性能再强大，但存在续航忧虑的消费者必然还是会选择燃油车，选择电动车的依然会从代步考虑，对于与燃油车同步智能化的纯电汽车来说，消费者依然不能为此买单。

【新能源车：比亚迪海豚】

【燃油车：大众新途观L】

结束语：

燃油车的“完结”见证了新能源汽车的成长，有的车企发展气势如虹，有的却倒在了黎明前。社会看重的是价值，消费者看重的是实用。在生活中我们也可以看到，选择电动车的消费者还是会在城区驾驶，对于长途旅程而言，绝大部分的纯电动汽车依然不能满足需求。所以，大部分消费者并不会因为选择了纯电动汽车后就不会再开燃油车了，尤其是在遇到了没有充电桩、电池老化等问题之后就更不会这么认为了。那么，对于这一问题，你又有何观点呢？