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我的地主

虎年上班第一周，坊间流传着一则消息，“在失去了汉腾、汉龙等系列生产基地之后，众泰的临沂汽车基地也在近期被长城汽车收购。”

虽然涉事双方均对此事忌讳莫深，不过在业界已经是一个公开秘密，因为早在2021年底，长城汽车和临沂市政府已经就相关项目正式签约。而在临沂本地用百度地图搜索“众泰汽车”，此前的众泰汽车基地已经堂而皇之变成“长城汽车临沂整车及零部件生产基地”。这意味着，虽然众泰的痕迹仍在，生产基地已经转嫁他人。

在一个个生产基地流失的同时，众泰在证券市场的表现也是江河日下，短短几个月时间，ST众泰的股价已经从此前的10元平台，暴跌到了目前5元以下，而在每个月发布的汽车销量排行榜单中，我们已经很难发现众泰车型的影子。事实上，除非出现奇迹，否则，曾经给中国贡献保时泰等明星车型的一代山寨大师众泰再想翻身，恐怕千难万难。

其实不仅仅众泰，作为中国自主汽车品牌发展一个时代标签，中国历史上的三大山寨大师，其实都已经走上了不归之路。

历史上的三大山寨大师

中国汽车行业第一个山寨大师是石家庄双环，双环出身于三鹿的故乡，河北省会石家庄，堪称中国山寨汽车的祖师爷。早在上个世纪80年代，那时中国绝大多数自主品牌还没诞生，双环就开了山寨生涯；第一代石家庄双环山寨Jeep切诺基，让毫无经验的国人看得目瞪口呆；第二代双环山寨本田CR-V，气得日本人吹胡子瞪眼；第三代双环山寨宝马X5，德国人扬言要将双环告上联合国；第四代双环山寨奔驰斯玛特，霸气如奔驰也只能无奈吞下苦果。

第二个山寨大师则是众泰，众泰第一款知名车型代号2008，山寨的大发特锐，一炮打响，销量火爆，然后在山寨之路发力狂奔，直到后来众泰版保时捷名动江湖，成为山寨行业的顶级大师。巅峰时代，众泰甚至超越双环，成为新时代山寨教父。

第三个山寨大师是力帆，力帆虽然出道很晚，但是出手果断老辣，第一款车型直接瞄准宝马，以初生牛犊不怕虎的豪迈气概一战成名，顶峰时期养活无数改装厂，“力帆320进去，宝马MINI出来”，“两车并排走，安能辨我是雄雌”？

山寨之路

三大山寨大师不约而同选择了山寨之路，其实也是利益所然，因为相比正向开发，山寨带来的好处显而易见。

投资小；按照常规流程，正常开发一款车型需要3到5年时间，需要投资几个亿到几十个亿，但是山寨一款车型则简单很多。花几十万买一台车，找几个工程师逆向测绘，然后稍微改改细节，再订一套磨具，几个月时间，几千万甚至几百万就可以搞定。

2.见效快；就如同市场上盗版书都会瞄准畅销书，山寨车型瞄准的都是大品牌的畅销车型，这些目标车普遍外形漂亮，知名度高，销量火爆。山寨之后，外形几乎一样，价格只有原车的几分之一，很容易打开市场，见效非常快。

3.风险为零；在一个正常社会，山寨是一个高风险行业，就如同盗版书，虽然利润高，可惜风险太大，一旦被抓住，轻者罚钱，重者倾家荡产。不过在汽车行业，山寨基本没什么风险，石家庄双环山寨了本田CR-V，后来本田起诉石家庄双环侵犯知识产权，后来直接败诉，双环不但不需要赔偿本田，本田还得赔偿双环1600万的名誉损失费。

问题来了，既然山寨投资小、见效快、零风险，为什么三大山寨大师一个个要么奄奄一息，要么苟息延喘，要么早就停止呼吸呢？尤其令人吊诡的是，石家庄双环赢了本田1600万人民币，但是等到本田交罚款时候，双环甚至已经直接死亡，踪迹皆无。众泰现在步履维艰，欠了一屁股债，靠变卖家产续命。力帆更是连年亏损，市场销声匿迹，卖的车连广告费都不够。

山寨等于吸毒

当年曾经叱咤风云的三大山寨大师，纷纷走上穷途末路，并非偶然。世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，一切的崩溃或者崛起，其实都有迹可循。

其中一点毋庸置疑的原因，就是每个山寨品牌的背后，都是骨子里对于技术的蔑视，对于研发的蔑视，对于核心技术的放弃。在中国以及全球汽车发展历史上，我们从未听说有过任何一家车企在核心技术方面全力以赴，然后外形方面直接抄袭山寨。大多数时候，当车企连外形设计这样的浅层次技术开发都舍不得花钱，你还指望它们拿出大笔资金进行发动机和变速箱的设计研发吗？

事实上，一个显而易见的现实是，山寨品牌长期对于核心技术的轻视，在行业竞争宽松时期，只要价格便宜，外形漂亮，照样有人排队购买。但是当市场紧缩，竞争残酷时候，竞争对手纷纷拿出更强劲的发动机，更先进的变速箱，更舒适的底盘时候，山寨车型完全无法竞争，只能败下阵来。

与此同时，经过一代一代山寨，企业骨子里早就具备了投机取巧的基因，就像吸毒一样上瘾，这样的企业必然缺乏对于质量的尊重。事实上，无论是石家庄双环，还是众泰，或者力帆，普遍质量极其糟糕，给人印象是驴粪球外面光。在产品光鲜亮丽的背后，大多数都是消费者的强烈声讨：

“垃圾中的战斗机”

“白送都不要的贱货”

“开了一年，就是一台垃圾”

……

极其糟糕的质量，让这些山寨品牌卖一台车就断一条路，卖得越多，死得越快。

消费者对于山寨的态度转变

山寨品牌消失的另一个原因，在于市场环境的变化。

在自主品牌创业早期，山寨行为非常普遍，不要说双环、力帆和众泰三大山寨大师，即便长城、吉利、奇瑞和比亚迪等自主一线，早期都有着明显山寨记忆，但是当时自主品牌出生不久，没有资金，没有技术，没有实力，没有能力独立完成产品设计，山寨行为尽管不对，却是值得理解和原谅。

而长城、吉利、奇瑞和比亚迪等一线军团在掘到第一桶金后，很快开始了自我研发，告别了山寨江湖。但是力帆、众泰和石家庄双环明显不同，它们不是被逼山寨，而是主动山寨、长期山寨和持续山寨。典型比如石家庄双环，早在上个世纪90年代初就开始山寨，一直到2016年倒闭，整整山寨了三十年时间，山寨Jeep，山寨本田，山寨奔驰，山寨宝马，只要看得上的车型直接山寨，堪称一代山寨鼻祖，后来的众泰和力帆则是前赴后继。

长期山寨极大透支了品牌信誉，严重伤害了品牌形象，即便有个别消费者因为贪图便宜和虚荣买来山寨宝马，买来山寨保时捷，买来山寨MINI 。不过绝大多数消费者，其实对于山寨行为嗤之以鼻。尤其是最近几年，随着全民素质提升，人们的审美也在改变，开着一辆山寨车非常需要勇气，尤其是狭路相逢遇到正品车，估计连睁眼看人家都不敢，像过街老鼠一样人人喊打。在这种情况下，山寨之路必然是越走越狭窄。

一个老鼠屎坏了一锅粥

山寨行为除了伤害自身，还给整体自主阵营带来不可磨灭的危害。个别山寨企业的行为，影响了整体自主品牌的形象，典型比如石家庄双环，就是自主阵营的害群之马，空前抹黑了中国品牌。

2008年，石家庄双环曾经携带山寨宝马X5的双环CEO参加巴黎车展，瞬间轰动欧洲，来自德国、法国、英国、意大利的记者们疯狂报道中国山寨大王，新闻瞬间传遍了欧洲大地。

这直接导致了两个后果，第一导致欧洲人对于中国汽车品牌的印象极其糟糕，认为就是山寨和抄袭；第二，更严重的是，给中国侵犯知识产权提供了口实，导致后来我们对外谈判遭遇骤然增多的障碍和质疑。

一个令人愤怒的结果是，这些外形山寨、质量低劣的山寨车型的出口，实质是给整体自主品牌脸上抹屎，是用败坏整体中国品牌声誉的方式饮鸩止渴，众泰、力帆和双环们在海外确实卖了一部分车，赚了一部分钱，但也极大抹黑了整体自主品牌，给后来的长城、长安、吉利以及奇瑞们的出海带来极大困难，长城们不得不先将山寨品牌抹到中国脸上的屎擦干净，然后才能重新卖车。

写在最后

所幸，“出来混，早晚总是要还的”。今天三大山寨大师集体走到了穷途末路，不是偶然，而是必然，投机取巧没有出路，山寨没有未来。

当山寨大师们一个个寿终正寝，中国品牌才会拥有一个新的开始。