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这几年国产品牌在内燃机领域可谓是快速发展，成果也是很显著，有不少甚至已经打出了名堂：

1、长安的蓝鲸NE1.4T/1.5T，以及2.0T；

2、广汽传祺的第三代钜浪动力1.5T和2.0T；

3、比亚迪DM-i系统的核心部分——骁云插混专用1.5L/1.5T；

4、奇瑞继第三代1.6T神机后，推出被誉为“国产最强”的2.0T；

5、长城冲击高端的3.0T V6发动机；

6、红旗成功试制，国内首款自主研发的4.0T V8发动机；

然而，随着电动化趋势愈演愈烈，在全球范围内，对内燃机的重视却是越来越低，此前有不少国家已经提出了“禁售燃油车”的时间表：

与此同时，车企们也都在跟进，甚至还宣布了内燃机的最后期限。看着这种“禁燃”的风气，很多人便产生一种观点：新能源很快就会代替燃油车，内燃机已经没有多大价值了！

可现实却是，很多国产品牌一点也没有要停手的意思。最激进的当属长城，去年它就宣布，将在未来3年，推出23款发动机产品。

无独有偶，奇瑞也借着T-X概念车的发布，还曝光了3.0T的动力信息。而此前也有媒体报道，奇瑞正在研发3.0T V6发动机。此外，长安、吉利、红旗等自主品牌也还在继续潜心专研内燃机技术。

那么问题来了，在电动化发展的浪潮下，自主品牌到底有没有必要投入大量精力和资金，继续研发新的内燃机呢？围绕这个问题，今天疆哥就和大家一起探讨一下。

1

中国没有具体燃油车禁售时间

需要指出的是，别看很多国家在禁售燃油车这个事上喊得起劲，实际上还都只是停留在“议案”“计划”“口头表态”等，并没有上升到立法或政策层面。

而咱们中国，目前也没有具体的燃油车停售时间表，海南省倒是率先制定了2030年停售燃油车的目标，可人家也只是一种计划罢了。

2

合资车企并没有放弃内燃机研发

大家也别被网上一些小道消息给带了节奏，此前传出现代、奔驰等车企要停止内燃机研发的消息，后面可都被官方出面辟谣了。

而其它主流的车企，也大都表态会继续研发内燃机，去年拿下全球/中国豪华品牌销冠的宝马，此前就明确表示，其正在研发新一代内燃机，有汽油有柴油、有六缸也有八缸发动机。

而有着“东瀛宝马”之称的马自达，也表示会继续研究转子发动机， 3.0T直列六缸机也在路了，预计会率先搭载了全新一代马自达6上。看着这些行业大佬都还在努力，国产品牌又敢谈何放弃？

3

国产品牌没有“任性”的实力

当然，也有像大众（奥迪）这种明确说要停止下一代内燃机的研发的，但人家储备的内燃机技术以及相应的发动机都非常多，对现有的内燃机进行升级，也足够支撑了。

至于国产品牌，不好意思，那可没有那个“任性”的实力。大家也都知道，很长一段时间，国产品牌很多是靠着采购并逆向研发三菱的4G63、4A9系列、丰田的8A系列等发动机生存的，以至于到现在还被一些人摒弃和吐槽，落得名声不好的境地。

而这些年自主品牌好不容易积攒了大量的人才和经验，也兴起了正向研发的浪潮，又怎么能错过这个“扬眉吐气”的发展机会呢？

4

高效率、兼顾混动的内燃机才是正解

所以内燃机这块，肯定是要继续研究的，但是在双积分、节能减排等越来越严苛的政策环境下，自主品牌们的思路也要学会转变一下，即搞清造什么样的内燃机？这里疆哥觉得，低排放、高效率、兼顾混动将是趋势。

实际上，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏DHT混动、吉利雷神智擎Hi•X混动等，它们的发动机都是按这个方向去走的，即提高热效率，配合电机的输出，让内燃机发挥出更大的功效，这也符合电气化的需求。

前面提到的长城三年要推23款发动机，它甚至还在探究多种形式的高效内燃机，包括合成燃料专用发动机、氢气发动机等，热效率都超过了40%。

而当传统内燃机在升级，传统变速箱其实也要改变。例如长城的9DCT和9AT，除了满足燃油动力外，还各自开发了混动版本。而像比亚迪的DM-i，甚至已经没有传统的变速箱了，只有一挡减速器。所以自主品牌在变速箱领域，也可以往“电动化”方向去发展。

写在最后

新能源是大趋势没错，但是这并不意味着就一定要淘汰内燃机。在疆哥看来，未来汽车动力将是多种形式的，传统单一的内燃机可能会越来越少，但那些具备电气化能力，能和电机配合的新一代内燃机，将会继续长时间存在。

而且随着国家补贴退坡，加上纯电动汽车还存在一些短板，例如冬季续航差和充电速度慢等，内燃机仍有其存在的价值和必要性。疆哥觉得，国产品牌也别一心只想着靠“电动化”弯道超车，新能源和内燃机两手抓，才是发展的硬道理。