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刚过完年，相信不少电动车车主们的心里都有一点苦，那怎么个苦法呢？大抵也都跟新能源汽车那麻烦的充电难问题有关。尤其是那些需要上高速、跑长途回家的电动车车主，面对高速上供不应求、排队等充电的充电桩，心里甚至都产生了后悔买了一台电动车的想法，由此可见，电动车在过年过节之时所遇到的“充电难”是有多么的让人烦恼。

既然情况就是这么个情况，我也就想跟大家来探讨一个问题，那就是电动车要想全面普及，首先需要解决的其实是充电难的这一个关键问题。那如何才能有解决的办法呢？我觉得，最终还是要回到电动车的技术层面上来说，至于到底是靠哪种技术路径来解决问题，我认为当下主流的解决方案有三，下面就一一给大家来分析一番。

一、增加车辆续航降低补能频次

想要解决“充电难”这一问题，目前很多车企的主流解决方案之一便是提高车辆的续航行驶里程。毕竟，如果以往一台车只能跑300公里就需要去充电，那现在我把续航给提升到600公里、1000公里，那势必就能够减少车主们开车去充电的频率。而车主们去充电的次数少了，自然也就会缓解充电桩需要排队所出现的充电难问题。

不过，以当前的技术水平来看，想要提升续航，就得增加电池数量或者提高电池能量密度，而这样一来，自然也就会使得车辆的重量相应地会增加，车重如果增加了，车辆的电耗也会随之增大，同时还会对车辆的动态性能和乘坐空间造成影响。

所以说，盲目地增加电池数量或者提升电池能量密度，其实也并不是十分可取的，最关键的还是要在技术上实现新的突破才行。至于成本的问题，相信通过大规模的量产也能得到有效地解决。

二、开发超充技术缩短充电时间

既然续航里程的提升已经到了一个“瓶颈”期，车企们应对充电难的主流解决方案也还有一种，那就是开发超充技术来缩短充电时间。

要知道，提高充电功率，让电动车的充电过程进一步向传统燃油车的加油时间看齐，这确实也是当下非常可行的一种方案。而且值得一提的是，像极氪001这样的中高端车型，它就已经做到了400V的高压充电平台，可以实现充电5分钟、续航增加120km。

此外，保时捷和国内的部分车企（比亚迪、极狐、广汽埃安、岚图、小鹏、理想）也都在把电压平台给提升到800V甚至更高的水平，这样一来就能够达到300-500kW的充电功率，以此来进一步压缩充电的时间。

所以，只要以上这些车企能够真正将800V的电压平台给下放到旗下的充电桩身上，相信就能够满足更多人的出行需求。毕竟，超级充电桩优于普通充电桩几倍的充电能力，是完全有可能在相同时间内服务更多用户的。

总之，只要像超级快充这种基础设施能全面地铺开，相信充电排队的问题也就能随着充电速度的提高而得到缓解。当然了，前提是成本也得到了一定的下降，如果是这样的话，相信普通的老百姓也会愿意去进行使用。

三、发展换电模式提高补能效率

最后，还有一种解决新能源车充电难的方案，那就是发展换电模式，以此来实现提高补能效率的目的。简言之，就是大力建设换电站，也就好比是建设燃油车时代的加油站。

毕竟，只要换电站的数量够多，车辆本身续航能力的差异就会被缩小，而高速充电排队的难题自然也就会迎刃而解。

从目前的形势来看，蔚来、北汽新能源、吉利旗下力帆以及宁德时代都在搞换电服务。其中蔚来做得最好，截止2021年底，蔚来已经拥有789座换电站、换电站占比60.8%、覆盖31个省级行政区域、171座地级市。另外，蔚来也把换电站安装进了中石化和中石油，所以此举也慢慢方便了需要享受换电服务的车主。

还有一个正在大力发展换电模式的企业就是宁德时代，不同于蔚来更换整个电池包的底盘换电方案，宁德时代提供了一种可以自由组合的标准箱换电技术，其最大优点在于可实现灵活更换、自由组合。

另外，这种标准箱换电技术可以对不同品牌的车型进行适配，用户还可以根据自己的实际里程需求“按需租电”，以实现类似长途用3块电池、市区通勤用1块电池这样的组合。

总言之，宁德时代所发展的这一换电技术，从表面上来看是要比蔚来的换电模式更加的细分，也能够适配更多不同的车型。此外，由于宁德时代的动力电池出货量已经占到了国内新能源汽车市场的52.1%，所以这也使得宁德时代在做“换电服务”的时候相比其它车企或者动力电池厂家要更有公信力。

最后，虽然像宁德时代这样的巨头动力电池企业已经涉足“换电领域”，但现实问题是，目前离电池包的统一、换电站遍地还是有很长的一段路要走。所以很显然，搞换电模式其实还是一个长期而又十分复杂的工程，在短时间内想要实现“全民换电”，我觉得依旧是不太可能的。

好了，通过今天我们的分析，大家觉得，如果电动车想要全面普及，在今天所提到的这三种解决方案中，哪一种才是目前最切实可行的方案呢？是提高续航里程、提升充电效率还是直接进行换电？评论里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。