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前不久有外媒爆料称，宝马计划在2026年将4系和8系合并成6系，基于全新Neue Klasse平台打造而来。而8系中唯一保留下来的Gran Coupe可能会成为未来7系阵容的一部分。

唉~这命运多舛的6系和8系啊~1976年第一代宝马6系（E24）诞生，1989年左右停产，总共生产了8.6万辆；同年宝马推出了E31 8系，10年之后的1999年，8系停产；2003年宝马6系（E63）复活，到了2018年，宝马又停产了6系，复活了8系...反复横跳，恍恍惚惚。

从前不久8系的中期改款车型来看...看啥啊？要不是它说中改，我都看不出来这是中改，就稍微调了调包围，尺寸大了点...就没了。宝马这是连设计都不愿设计了么？2026年差不多是4系/8系换代的时间，砍掉8系似乎是真的。无论如何，宝马肯定有自己的考量吧，而说起6系我总会和“优雅”两个字联系到一起...

第一代宝马6系（E24）诞生于1976年，鲨鱼鼻是那时候的经典设计，现在看来也很有攻击性。首发的630CS和633CSi，配备M30直列六缸发动机，排量从2.8至3.5升，标配四速手动变速器，其中一部分也是为了延续宝马E9 3.0 CS和3.0 CSi的辉煌。

6系在不失其运动本性的同时更强调豪华感与舒适度，如全真皮内饰、带记忆的豪华真皮电动座椅、空调、天窗、ABS等多项豪华配置，仪表还有车辆状态显示，可以同时显示机油、制动液、手刹指示灯、刹车皮、尾灯、冷却液和挡风玻璃的情况，在当时非常前卫。

1984年，宝马E24 M635CSi开始量产（共5855辆），搭载M88直列6缸发动机，没错正是M1同款，有着210kW (286PS) 的最大功率，负责其外观设计的是Paul Bracq，这款车型为宝马赢得了1981、1983、1986年的ETCC年度冠军。E24系列还在纽博格林24小时耐力赛、1984 年首届德国量产车锦标赛（DTM前身）等赛事中大获辉煌。

2003年，宝马6系（E63）复活，并于法兰克福车展上正式亮相，两门四座的设计填补了车系的空白，同时也保持了宝马经典的Coupe风格，长长的机盖、短前悬、流畅的线条、上翘的车尾...它的外观更显动态。

这一代宝马6系有了敞篷版，代号为E64，采用软顶敞篷设计，在车速低于32公里/时，可以控制顶篷的开合。垂直的后窗由玻璃制成并能电动加热，无论篷顶开启还是关闭，后窗都能电动的缩进去，还能起到导风的作用。

而高性能版本的M6...哼哼，最大的亮点就是这台宝马历史上唯一的量产V10发动机——S85B50。其很多结构和技术都是源自F1赛车，最高转速也超过了8000rpm。这款发动机曾在2005~2008年期间多次获得“年度国际最佳发动机”、“4.0升以上最佳引擎”、“最佳性能引擎”等10多个国际化大奖。

最终这台S85B50自然吸气V10发动机可以爆发出373kW/507PS（500hp）的最大功率、520Nm的峰值扭矩，匹配的是宝马序列式变速箱7速SMG III。由于其特定的开发过程，S85引擎真的是“前无古人后无来者”，这款V10引擎的部分技术也被沿用到之后的S65 V8引擎上。

2011年，6系正式进入F世代，有F06 Gran Coupe、F13 Coupe和F12敞篷版，新一代车型在外观内饰动力上进行了全面大更新，独特的天使眼和双肾造型令大家印象深刻，现在看起来其设计也不过时，像一只正在觅食的鲨鱼。

从这一代6系开始，宝马有了Gran Coupe，6系GC在2012年正式投入市场，2014年宝马推出了4系Gran Coupe，后来也有了2系GC和8系GC。它结合了传统轿车的实用性和运动型轿跑车的外观，看起来的确非常不错，还能提供非常优秀的驾驶体验。

进入这一代6系的车内，宝马提供了更舒适的座椅、更智能的车机、更多个性化定制的皮革等等，还增加了HUD、自动泊车以及带行人识别功能的夜视系统，营造出了比较强的豪华感，相比较而言，当时的6系真的比现在的8系更有腔调。

这一代的M6系列也和M5共享动力总成，放弃了之前的大排量自吸，改用4.4升V8双涡轮增压发动机，代号S63，最大功率为560马力，最大扭矩达到680牛·米。匹配六挡手动变速箱或七挡双离合变速箱。

S63系列发动机首次应用于E70/E71 X5M/X6M上，到目前为止宝马也已经打磨10年了，最新版本的S63B44T4引擎大家都很熟悉，首次搭载于宝马F90 M5上，统一标准两个版本输出600马力/625马力和750牛米。

6系、8系反复横跳，基于新平台，宝马是要收缩小众车型的阵容么？如果真的把4系、8系合并成6系，希望宝马能拿出点更让人惊艳的产品来，而且一定要找准定位，不然我觉得都对不起“6系”的名号...

你希望宝马复活6系吗？