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奔驰S可以说是支撑奔驰品牌的基石，也算是D级豪华车长久以来被用来对标的标杆，上一代奔驰S320L交上了一个"物有所值"的答卷，那么新一代的S级究竟是更上一层楼还是加入下层产品一起"随便造造"，在这台标价125.88万的S450L 4MATIC上就已经有了准确的答案。

1. 座椅和空间

低配车型前排座椅还算不错，包裹感和支撑感都很到位。 坐垫设计明显动了心思，除了和上一代相同的"坐垫整体前移"式坐垫长度调节外，中心区域和侧向支撑区域也做了分割，即使在坐垫最高点也不会觉得压腿，对于应力分散非常有效。 靠背贴合性也很好，手动头枕也可以调整到合适的位置。

头枕前凸的问题依然存在，座椅上半部分的模型还是跟低配座椅一样，不过由于靠背倾角可以调节到比较缓的程度，所以头部还是可以放松枕在软枕上，但从肩部开始的角度变化还是会让人觉得靠背与期望值相比更加直立。 还有个问题是靠背上部的填充物硬度偏高，对乘坐舒适性有一定负面影响。

值得一提的是低配的坐垫对于大腿的应力分散其实比高配更好，单论坐垫的话低配的反而更舒服一些，如果坐垫能再长一些就更好了。

空间无须担心，毕竟是D级车了，从图片里也能看出来对于S级来说低配后排坐垫偏短。

2. 内饰和人机工程学

很明显，这代S级的内饰是存在争议的，但就像文章开头说的，好看不好看和喜欢不喜欢不在本文的讨论范围内，本文只针对设计合理不合理和好用不好用进行讨论。 这一代S级直接将屏幕从中控台最上方移动到了中间以及下方的位置，画面的布置方式也和奥迪A8等中高端产品线的逻辑相同，即中控台中部相对易于观察，并且相对中控台上方更加易于触控操作的部分用来显示车机传统主要内容，如： 导航、手机投屏、多媒体以及其他设置； 中控台不易于观察但易于触控操作的下半部分用来固定显示气候控制。 这一点布置方式是完全没有错的，无论是奥迪还是宝马、保时捷等绝大多数厂商的逻辑都是如此。

转向灯拨杆手感不错，但在自动回位后缺乏阻尼进行震动抑制，会出现高频震动，声音拖沓且有些廉价。

实体按键依旧有不少保留，但大多数实体按键都与邻近按键使用同一块面板，所以对点按位置的操作精准度有很高要求，不然容易出现误操作或者操作失败的现象，无论是中控下方、后视镜调节面板还是后排空调控制面板都有类似的问题。

3. 动力总成

目前市面上的S级均搭载3.0T直列六缸双涡轮24气门发动机，通过标定划分为低中高三个动力等级，分别为S400L（246千瓦）、S450L（286千瓦）和S500L（336千瓦）。与之相匹配的均是48V微混系统和9速自动变速箱，零百加速时间在5.5到5.9秒之间，其中S400L车型均为后驱，零百加速时间最慢；S450L分后驱四驱两个版本，加速时间相同；S500L目前仅提供四驱车型且零百加速时间仅比S450L两款车型快0.1秒。本次试驾车型为S450L四驱版，考虑到动力总成变量很多，实际表现不推荐套用在其他动力等级或驱动形式的车型上。

发动机的运转品质达到了这个级别应有的水准，毕竟是可以实现完美自平衡的直6发动机，286千瓦的最大功率输出也完全可以满足S级的所有使用工况。 但值得注意的是这台发动机无论是在C模式还是S模式涡轮迟滞都相当明显，在有动力请求时出力不线性，颇有年代感。 由于48V系统的存在，车速在降至7公里时就会关闭发动机，转向和刹车助力不受影响。 重新起机时发动机的震动持续过程很短，有别于奔驰其他车型上的48V系统，S级在重新起机时的震动相对更轻微也更规律，不会产生明显的不适感，但也可以选择使用启动按键下方的实体按键来屏蔽发动机启停，这样体验会更好一些。

4. 悬架、转向和制动

首先说基础操控层面，这一代S级与我之前测试的上一代S级S320L有了明显的提升，之前在S320L上那种对于初段侧倾缺乏抑制的感觉不复存在，车身稳定性也跟着有了明显的提升。 主观来看就是现在的S级S450L四驱车型如果作为日常自驾用车也是可以满足一些轻度激烈驾驶需求的，相比老款在低速弯中"开船"的感觉有显著进步。

舒适性层面可以说是有一些进步，驾驶过程中感觉悬架对于路面颠簸的处理更加干脆，老款上那种偶尔会有余震的状况不复存在。 但是在处理细碎小震动的时候就不够彻底了，按经验来看应该是胎压的问题，如果把胎压调整到正常的2.5Bar这个情况应该会有明显缓解。

转向手感阻尼偏大，低速时原地打方向也偏沉，且低速时回正力在打过一定角度后会减小，主观感觉会有些奇怪。 但总体问题不大，日常不影响开，也基本符合车型定位。

S450L四驱车型的悬架转向刹车这三套系统整体来看相比老款S320L有所进步，并且在一定程度上改变了S级的属性， 从原来的后排专用车转变到现在对于驾驶也有一定的重视，是个好的转变。

5. NVH

路噪比旧款S320L有明显进步，P0的胎噪也没有给降噪带来额外的麻烦，表现不存在缺陷，符合价位，其余没什么好说的了。

6. 总结

奔驰S级在一定程度上算是一个标杆，也一直是各大厂家看齐的一个目标。 内饰的问题可以被勉强解释为"创新的阵痛"，但是使用中的麻烦还是要消费者来买单。 至于像最基本的动力总成平顺性都没做好这种数典忘祖的行为，应该也是奔驰终于完全理解了自己品牌以及S级这个两个金字招牌的号召力。 而且我认为这只是奔驰的第一步而已，毕竟随便做做都不愁卖，谁还挖空脑筋好好造车啊？

相比旧款S320L，全新S450L 4MATIC的表现就是一次实打实的产品力倒退，不信的话自己去试试就知道了。 至于买车自用的消费者，我强烈建议你抛开所谓的"面子"去选择同价位其他产品，几乎每一款都比S级更好开、更舒适、更平顺。 对于那些对"面子"有需求的用户，购买也算是一种需求而非选择，不过也可以考虑买个二手准新更高配置级别的旧款S级，这也许还算是个两全其美的选择。