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近日，沃尔沃官方宣布，将投资100亿克朗，主要用于对托斯兰达工厂进行大规模改造，以满足电动车生产需求。沃尔沃的主要优势在安全和环保领域，其在内燃机时代的表现并不强势，但没有高端大排量内燃机的劣势将在电动化时代被抹平，纯电动浪潮也是沃尔沃弯道超车的好机会。那么这100亿克朗将为沃尔沃带来什么变化呢？我们文中见分晓。

改造后可直接量产纯电动车

此前，沃尔沃已经宣布，计划2030年前完全放弃内燃机，并且在2025年后推出的新车将全部是纯电动车。这也就意味着，沃尔沃XC90将是该工厂生产的最后一代内燃机车型。不到4年的时间，要实现这一计划，无疑需要在研发端和生产端共同发力。

研发端，沃尔沃此前已经曝出了代号为V546车型预告图，虽然暂未确定命名，但纯电动属性已是板上钉钉。新车定位将介于XC60和XC90之间，并且还将陆续推出更入门的车型。可以说，在纯电动产品研发端，沃尔沃已经有了足够的准备。因此，快速改造工厂使其具备量产能力，就变成了首要任务。

生产方面，根据计划，沃尔沃将引进全新的、可持续发展的技术和制造工艺，并且翻新涂装和总装车间。还收购了一家大型铸造铝厂，与冲压和焊接获得的类似尺寸的结构相比，它更轻、更坚固、更环保。紧凑的一体铸造结构还能优化车内空间。

紧凑的一体铸造生产工时会大幅降低，更紧凑的结构能优化车内空间，铝合金本身的强度也会更高，重量也更轻，这些特性对纯电动车来说都非常重要。特斯拉的两款畅销车型也都运用了这项技术，并且成效颇丰。

自产电池可满足一半需求

根据沃尔沃的计划，托斯兰达工厂的改造将于2025年完成。与此同时，沃尔沃与电池公司Northvol一起在附近建造的价值300亿克朗的超级工厂将开始投产。这个工厂是在去年夏天宣布的，但当时还没有选址，计划在 2026 年完成建设。如今，启动日期已提前至2025年，设计产能为每年50GWh。

这个工厂的产能预计将满足50万辆电动车的需求，而沃尔沃在2021年全球销量近70万辆，其中Polestar约为2.9万辆。按照Polestar的计划，将在2025年达到29万辆，假设沃尔沃的市场份额保持不变，那么在2025年两者将有近百万辆纯电动车的年销量，该工厂的产能只能满足一半的需求。Northvolt和大众汽车在瑞典东北部合资的工厂可以提供15GWh电池产能，但分给两家后也是杯水车薪。不过有LG和宁德时代这两家巨头，母公司吉利应该也会提供支持。

《车壹圈》观点：2025年后推出的新车将全是纯电动，2030年完全放弃内燃机，沃尔沃可以说是铁了心要快速、完全的转型电动化了。但这并非好高骛远，新车研发端可以看到非常颠覆性的产品，工厂的大规模快速改造、铸造铝等技术的引进、电池工厂的同步建设，反映出沃尔沃在生产端也做了充足的准备。相信2025年前后，沃尔沃会迎来纯电动产品大爆发。即便如此，沃尔沃仍需加快脚步，因为未来几年电动车市场肯定会快速增长，必须尽快拿出新产品才行。