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当国外汽车品牌在中国建厂已成为常态，自主品牌迈向全球的脚步同样坚定。

2月8日，奇瑞汽车正式官宣了旗下首款“全球车”：OMODA 5正式下线。这意味着，在出海21年并连续19年位居中国品牌乘用车出口量第一之后，奇瑞又站在了全新的高度上，望向全世界。

21年之后的新高度

故事还要从2001年开始讲起。

那一年，中国正式加入WTO。紧接着，中国汽车行业迎来了两个关键节点：

一方面，需要引进欧美日韩等先进国家的汽车企业和技术；另一方面，又在依靠规模和成本优势实现出海。

于是，随着中国加入WTO，大批的合资车企在2001年之后诞生；另一方面，中国本土车企的出海，奇瑞做了第一个吃螃蟹的车企。

这一年，作为中国汽车出口海外的急先锋，10辆奇瑞风云轿车出口叙利亚，开启了中国汽车工业全新的一页；截至去年年末，奇瑞累计出口量早已突破20万辆。从0到20万，奇瑞走了21年，中国汽车工业也走了21年。

如今，以瑞虎8为代表的奇瑞车型，早已为中国品牌在世界上赢得了良好的口碑；这一次，奇瑞OMODA 5则带着更重要的使命而来。

奇瑞集团董事长尹同跃这样评价这款车：“OMODA 5代表了奇瑞对年轻化、全球化的深入洞察与思考，不仅是奇瑞全新系列的首款全球车型，更是公司进入欧盟市场的重要产品，也是继瑞虎8系列之后的又一重磅‘核武器’。”

事实上，它是奇瑞汽车全新产品序列下的首款产品，它开辟了奇瑞造车的又一个新的分支。

何为“OMODA”？

OMODA来源于拉丁文词根，“O”表示全新，“MODA”意为时尚潮流。这也意味着，它将全球的年轻人，作为了目标用户。

从定位上来看，OMODA 5作为“新世代硬核潮跑SUV”，自去年广州车展全球首发亮相以来，在国际、国内市场均取得了良好的市场反馈。它瞄准了全球25-30岁年龄段为主的时尚个性年轻人，采用奇瑞最前沿设计理念“Art in motion”，尽显前卫风格与潮流美感，在动力、智能科技等多方面达到新高度，这样的新高度，是由内而外的。

OMODA 5的含金量

作为一款全球车，在设计之初，奇瑞就让OMODA 5站在了全球的高度，以全球标准打造。

以安全为例，OMODA 5以满足全球五大碰撞标准进行设计，包括中国碰撞标准C-NCAP、欧盟碰撞标准E-NCAP、中南美碰撞标准L-NCAP、东南亚碰撞标准ASEAN-NCAP以及澳洲碰撞标准A-NCAP。为了满足全球不同的产品法规要求，奇瑞还建立了全球统一标准的生产管理体系，并与国际一流供应商保持密切合作，实现了整车性能全流程正向开发。

在去年，奇瑞出海20周年的高峰论坛上，OMODA 5就以直播的方式，展示了自己的安全实力。

在64km/h、40%重叠可变形壁障偏置碰撞试验中，OMODA 5碰撞后A柱无变形且前后车门均可正常打开。当然，这只是新车满足全球碰撞标准开发测试体系的缩影，奇瑞汽车每年投入300多次实车碰撞和500多次台车模拟碰撞，造就了自身的硬核品质与良好口碑。

这样的产品质量，也让这款车还未上市，就赢得了全世界范围的关注。

截至目前，已经有来自俄罗斯、以色列、土耳其、巴西、墨西哥等 40 多个国家的近200家主流汽车媒体对OMODA 5进行了报道，多家海外媒体表示，OMODA 5革命性的全新设计理念令人印象深刻，并极具吸引力和竞争力，不仅代表了中国领先的技术水平，也准确把握了时尚年轻人群的喜好。

除了媒体的报道，更重要的是，这款车在全球的年轻人当中，也引起了广泛的关注。

根据数据，OMODA 5已经吸引了全球5000万用户的关注，累计互动10万余次。在Facebook和Instagram等社交媒体上，俄罗斯、墨西哥和南非等地用户对OMODA 5的时尚前卫造型表达了喜爱；马来西亚用户认为OMODA 5在众多汽车品牌中具有强大的竞争力，并坚信其能够吸引东南亚消费者的关注和青睐；巴西用户表示，OMODA 5全新的设计理念使其以崭新的视角看待奇瑞品牌，同时也震惊于中国汽车品牌的快速发展。

根据规划，OMODA 5正式发布后，第一波将在俄罗斯、南非、智利等全球30多个国家和地区相继上市销售，然后会进一步出口到欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓海外市场。

以产品为镜，才能看到一家车企的实力；而产品背后，则隐藏了一家车企的未来。

做全球的奇瑞

走出国门，打开国际市场。

长久以来，无数成功的案例告诉中国车企，想要成为一个拥有长久生命力的汽车品牌，就必须走出国门，走向全世界。

一个事实是，无论是丰田，抑或是大众和宝马，在海外市场的销量都远超本土。以大众为例，2021年，大众全球销量为888万辆，中国市场销量为330万辆，换言之，中国市场占据大众全球总销量的近30%；巧合的是，奇瑞的国际化占比恰好已经接近30%。

大众作为最早进入中国的车企，是最懂中国消费者的国外汽车品牌之一；而奇瑞作为最早出海的中国车企，也是少有的更了解海外市场的中国车企之一。虽然有相似之处，但奇瑞有着与大众相同的前瞻眼光。

不论是技术引进、合资合作的宏观环境，还是其自身从正向研发再到海外市场持续拼搏，又或者是打造以星途为代表的自主高端品牌，奇瑞的发展都在有条不紊地进行。这一点，销量是最好的证明。

2021年，奇瑞累计销量为961926台,同比增长31.7%。创历史新高，远远超过行业增速。在这个数字背后，实际上是奇瑞多年研发进行技术输出的必然结果，也被认为是其成长为世界级品牌的开端。

更为重要的是，奇瑞的海外输出并非只是产品与技术输出，而是升级到整个汽车产业链上下游的全面出口，这其中更有管理方式、文化融合、制造工艺、乃至技术标准的全面输出。如今，奇瑞的海外体系已经初见规模。在全球已经建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点，覆盖“一带一路”沿线70%以上的国家。从目前看来，OMODA 5则成为了奇瑞海外战略最大的助推器。

这一点，在奇瑞集团董事长尹同跃的话中就能够得到印证。

他说：“以OMODA 5首台车下线为新起点，进一步践行用户思维、互联网思维，把OMODA 5打造成‘奇瑞制造’和‘奇瑞质量’的标杆，在国际、国内两个市场创造佳绩。”

写在最后：

2021年12月17日，奇瑞正式发布2022年目标：年销量150万辆，力争200万辆、年营业收入2000亿元，海外出口实现50万辆目标。

这其中，不仅是奇瑞的目标，更是作为支持产业之一的汽车工业，对国家肩负的恒心与责任感。

以OMODA 5为开端，奇瑞已经站在了更高的起点上，望向全球。