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回顾往昔，上个世纪末21世纪初可以说是自主品牌的“黑暗时代”。明明有着主场优势，却被合资品牌占据了中高端全部的市场，只能借助低端市场苟延残喘。不仅市场反响小，就连自家人也瞧不起自己孩子，“盗版”“抄袭”“俗气”都是自主品牌身上无法摆脱的标签。如今，自主品牌终于翻身当家做主，发展速度突破天花板。不仅在SUV市场鏖战群雄，更是为国争光，实现封狼居胥，远销全球市场。

当然，看到自家“熊孩子”变成“别人家的孩子”，我们内心还是非常自豪的。但这其中暗藏的一个问题却让人十分疑惑，为什么合资车在那“装穷”玩减配时，自主品牌却在凡尔赛式“炫富”，各种配置跟不要钱的往上装，价格更是便宜许多，难道自主品牌都是“人均几座金山”？今天，就让我们走进“狗大户”自主品牌的生活，看看它们真的是钱多人傻吗？

其实，合资车减配早已不再是热门话题，无论是号称“开不烂”的丰田，还是新能源课代表特斯拉，都有着减配的问题，以至于合资品牌给人一种不减配就撑不起合资品牌“荣耀”的感觉。

车没有国界，可汽车制造商却有国界，合资车减配很大程度离不开国人给惯出来的“老爷病”。回到上个世纪，刚刚进入国内市场的合资品牌凭借着浓眉大眼、坚实耐造的设计，成功收获一群小迷弟。同时，在依靠自主品牌这些同行的映衬，使得合资品牌风风光光的走进了普罗大众的家中。

但随着国内经济水平的不断提升，国民购车需求的提升，曾经的老实人也漏出了虚伪的内心。它们仗着国民对其的支持，开始温水煮青蛙的“涨价减配”。这种反向骚炒作，反而激发当时处于“经济红利期”国民的好胜心，与合资车企上演了一场“你加价，我追，你插翅难飞”的爱情故事。所以说，减配很大程度就是国民给惯出来的。

由此，我们也能在一定程度上窥视到自主品牌配置高、价格低、质保还长的原因。那就是博取消费者好感，从合资品牌中“引流”。毕竟，国产车的黑历史在国民心目中还是有较深印象，要想挽回口碑，肯定要多流血。

此外，主场作战的优势得到进一步释放。随着国家政策的完善和对走私车辆的打击，关税以及各种额外费用不可躲避的加持到进口车身上，但最终这笔钱还是转到消费者的头上，进口车的价格相对也会提升许多。与之相比，自主品牌利用本地优势，免去了大幅度的关税等杂七杂八费用。不仅价格相对较低，还可以利用这笔钱提供“配置升级BUFF”。

品牌溢价也是重要因素之一，何为品牌溢价呢？学术上讲就是你愿意在产品本身之外因为其品牌而付出更多的价格来购买同样的产品。例如，同一平台出来的姊妹车型奥迪A4L和迈腾，明明配置相同，只是换了个LOGO，二者之间却差出了10万的区别。

转过头看，自主品牌大多没有这种品牌优势，众多的老牌车企已经在用户心目中形成僵化印象，低廉似乎成为其身上无法洗脱的印记。由此，也会导致其配置高，价格低。当然，为了摆脱这种刻板印象，车企往往会成立子品牌。比如，长安旗下的阿维塔，吉利旗下的领克，长城旗下的坦克，都带给人满满的牛皮气息。

其实，自主品牌还利用一定的本土优势，也就是所谓的“杀熟大法”。一方面，它们知道国民好面子，喜欢“大”“真皮”“样子货”。另一方面，厂家利用消费者对于汽车市场的“知识差异”。选择一些看上去十分高大上，实际却格外“物美价廉”的配置，让商家与卖家都是皆大欢喜。

最后：

如今，很多人依旧保留着“洋货高人一等”的思想，跪着时间太长而忘记如何站起来。实际上，近几年自主品牌可谓是迎来了新纪元。不仅在SUV市场与合资品牌平分江山，更是在新能源市场通过“老将+新势力”的组合，成功实现汽车市场的弯道超车。而作为家人的我们，不要只学会唱反调，以挑剔的眼光去讽刺挖苦国产货，野花哪有家花香。汽车是用来开的，而不是用来比的。低廉的价格搭配上丰富的配置，想想就非常香。