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汽势Auto-First |张驰

车型总类多了，重名或近似的概率越来越高，各大汽车厂商常常因此“撞衫”。

这些市场上的对手，对于这样的棘手问题大多处理的很得体。长城、比亚迪”礼尚往来“换商标，奇瑞奔驰曾闹过“E场误会”，广汽和长安的“拿钱说事”，高合和雷诺的“法庭上见”，让人们看到“撞标”后各企业形形色色的“表演”。

近日，长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车，事实上这是两家公司关于商标使用的“礼尚往来”。早在去年，比亚迪汽车已将注册商标“魏”转让给长城汽车，对于比亚迪的王朝系列“魏”显然是重要一张牌，但对于以姓氏打底的长城魏牌，缺了这个商标，就没了那个味道，最终比亚迪成就了长城汽车的“美事”。

2021年长城汽车销售128万辆汽车，其中其高端品牌WEY销售5.8万辆，同比下滑25.65%，这已经是长城汽车高端品牌WEY的第三年下滑，在很大程度上，长城汽车高端品牌之路并没有完全走通。拿到了商标“魏”，也让长城汽车有了“策划”的动力，在广州车展期间，在“魏”标的助攻下，WEY高调宣布深耕混动领域，似乎又让人们看到长城汽车冲击高端的希望。

事实上“撞标”后的转让也并非像长城和比亚迪这样的“彬彬有礼”，而有些是以付费收场。例如长安汽车的“V标”，2013年长安汽车未获得商标前就已推出使用了“V标”的轿车，后因与广汽乘用车在该服务类提交注册的“V”商标近似，而未获国家商标局通过。经过半年多时间的协商，最终广汽乘用车以300万元的价格转让了商标使用权，事后这笔费用被用在了公益事业上。

国内企业发生商标纠纷的事情还好商量，如果国内和国际品牌的商标争议，常常要付诸法律解决。2014年奇瑞汽车申请了奇瑞eQ商标，并在翌年获得商标注册。2016年奔驰申请EQ商标，激怒了奇瑞，奇瑞认为，已经获得注册的奇瑞eQ，且已有产品上市，并有了一定市场规模，奔驰申请“EQ”新能源商标，已经构成侵权。

事后经过奇瑞和戴姆勒集团协商，就各自旗下新能源汽车品牌“eQ/EQ”品牌名称使用一事达成合作共识。双方经友好协商，奇瑞今后使用以eQ（e为小写字母）为首的数字序列产品命名逻辑及品牌名称，例如“eQ”及“eQ1”。另一方面，戴姆勒将使用“EQC”（E为大写）为例的，以EQ为首的英文字母序列命名逻辑的产品命名及品牌名称。与此同时，奇瑞还将采用“eQ TEC”为汽车电气化系统命名，戴姆勒还将指定“EQ power”为旗下插电式混合动力产品命名。

奇瑞与奔驰先开撕后握手的解决方式，不知道谁占了便宜、吃了亏。但这样的纠纷，也常常能蹭来一些热度。2022年1月20日，高合汽车在其官方公众号上发布关于雷诺使用和其近似LOGO的声明，在汽车行业新闻淡季掀起了不小的波澜。

声明中表示，雷诺公司于2021年1月起在欧盟以及中国、英国、瑞士、挪威、巴西、俄罗斯等国申请使用

和/或

两项图形商标，于2021年6月在中国申请包含雷诺图标的整车外观专利，且曾在其官网、车展等场合使用雷诺图标。

高合汽车认为，雷诺图标与HiPhi图标构成近似，特别是对于高合正在进行欧洲业务的拓展计划带来一定不确定性。据了解，双方目前正处于常规的法院听证、商标异议及撤销程序中。这场纠纷将以何种形式收场还不得而知，业内专家认为，雷诺的商标不构成近似侵权，两家公司最终握手言和是大概率的事情。

汽车企业提前申请、注册了大量商标，以备不时之需，这对于企业的发展无可厚非，但也造成车型名字难取、难申请的情况，一些所谓的好名字”撞衫“也就成了大概率事件。但企业也应该清醒地认识到，商标只是一个名字一个展示，最终能否取得市场认可，还是要靠产品实力来说话，多数企业遇到类似纠纷能够理性处理，但想利用此“矛盾”制造点话题就大可不必了。