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如题，没有任何标题党的意思，2021年乘用车召回排行榜确实让人大跌眼镜。

从根本上来说，汽车召回这事并不稀罕。

毕竟，汽车这个集成了上万个零件的复杂产品，出现设计和生产的瑕疵可以表示理解，但召回次数过多、涉及产品之广、最终上了榜单就说明点什么了。

当然，榜单上的品牌和车型，也是刷新三观的关键……

德系占主导，BBA一个都没跑

不管是从召回次数还是从产品数量上，德系在2021年度召回榜单中都是占据主导地位的那个，3797168辆的召回规模占总量的43.48%。

奔驰首当其冲，2021年累计召回17次，从入门车型A级、GLA等一直到进口的S级、CLS等都有覆盖，与价格并没有直接的对等关系。

其次，从召回原因来看，当然也是五花八门，从比较严重的S级气囊控制无法激活到比较简单的中央扶手设计缺陷等。

如此召回联系到近日爆出的奔驰在2020年篡改柴油车排放数据的丑闻，修不好的奔驰这次品牌价值可是要亏不少。

除了奔驰之外，BBA阵营的宝马和奥迪也都分别以439505台、246123台的召回数量拿到了召回榜单的第六和第七位置。

而同样来自德国的大众也以244309台的召回数量进入前十，但考虑到大众在国内超大的保有量，召回产品占比要比BBA低得多。

日韩入榜，很有意思

与前面提及的召回与产品价格没有直接关系一样，日韩汽车品牌的入围也不会有意外，但名次和召回数量值得深思。

日韩车企中召回数量第一的是“开不坏的丰田”，以1284896台的召回数量拿到了第三的位置，旗下豪华品牌雷克萨斯也以140257台的召回数量拿下第11的位置。

比较值得注意的是，在刚刚步入2022年之后，丰田在传统春节之前再次进行了一次大规模召回，多达32万台以上，这与丰田一贯把持的稳重皮实形象还是大相径庭的。

除去丰田之外，现代起亚也在榜，其中现代召回车型应该是前十榜单中合资品牌最少的，仅有途胜、索纳塔和帕里斯帝。

至于日韩车企中另外如本田、日产等品牌，召回量较少，或是排名较低，或是压根没上榜，质量还是相当可靠的。

自主阵营，纯电是主因

最后来看看喜闻乐见的自主阵营这边，喜闻乐见的原因是除了神车五菱之外，自主品牌召回的多集中在新能源领域。

比如第9的北汽品牌，召回的主要是EX360、EU400等纯电动汽车；

排名第14的奇瑞，召回的艾瑞泽5e纯电动有较大的占比；

比亚迪e5、宋DM；长城欧拉iQ、启辰D60EV、T60EV以及小鹏G3等也都在新能源这个圈子之内。

究其原因，自主品牌对新能源车型的召回原因大多数都集中在电驱动系统上，比如动力电池管理系统缺陷、电池包机械损伤、高温、外短路等都是召回原因。

由此来看，纯电动汽车在技术以及监管上，仍然有较长的一段路要走。

结束语：

对于汽车的召回，确实是OEM的责任，不管这种故障是出现在设计阶段还是生产阶段。但从另外一个角度来看，这种召回也是可以被理解被原谅的，起码负责任的车企愿意去花这部分预算去改善去优化已经售出的产品。所以，对于汽车的召回，OEM需要找原因，但消费者也要理性看待。

不盲从，才是最好的心态。