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作者 —— 咖加用户：赤贫鬼1991

给家父的米国品牌小车保养时闲着没事去店外转转，偶然发现新建的PSA双品牌店开了门。就进去看上一看，顺便给店里带点人气吧~~~

和表哥聊起趁着给老爹保养车的间隙去试这俩车的经历，他说我这是“充满了恶意的试驾”。

这个很明显的表示距离~~~

同神龙汽车出品 同一渠道贩售 同样路线 以同样驾驶风格和节奏进行对比，将变量尽自己可能的控制住能算黑吗？当然能了，包括不限于“车的设计就不是这种开法”，”买这车的不在乎你说的问题“，甚至于“成都生产的汽车要多点宽容”，“你这是在挑起蓉汉地域矛盾”等“地域黑”说法都能搞出来。

既然都算“黑”，那怎么个“黑”的方式就吾自己决定了~~~

先看下行情：508L汽油版全系优惠1.4万（这是个保守的优惠数字，实际还能再谈些）。C5X因为“一年保价”政策（问过官网客服，是从上市时间开始算而非从车主购车开始算），所以一点优惠都没。

可以说C5X的价格区间内覆盖了508L的1.6L车型和1.8L最俭配~~~之后提驾驶时提到的是508L 1.8L款。1.6L款动力总成和1.8L并不一样，不能直接套

多说一句，C5X没有选装包，508L有多个付费选装包。不过选装包影响的只是配置丰富度，和动力及空间层面并不相干。故鬼者认为虽说二者试驾车价差不少（508L是丰富度最高的配置+全选装包，指导价接近26万；C5X只是单纯的丰富度最高的车型，指导价不到19万），但不影响动力层面和空间层面的描述。毕竟508L的走量车型价位是在C5X的贩售价位区间的。

静态对比二者可以说都有问题。

后排座椅方面，C5X比508L的要软。坐垫长度相当（都有些短）；靠背角度508L相对更舒缓。

头部空间C5X完胜（508L略微蹭头发 C5X不会）

后排腿部空间在鬼者调整到前排驾驶作为时则是508L占据绝对优势，过了。

后排静态舒适性二者都有问题，算打平吧。

试驾车的车机已经是新版了，驾驶模式选择也已经是符合直观感受的设定了

508L前排设计极为标新立异，对驾驶者的身形宽容度比C5X低得多。对鬼者而言只有在一个极为特定的角度下才能较好的兼容身形（不挡仪表+不卡腿），而C5X不存在这个问题。

座椅本身舒适性差不多，但508L的膝点相对比较低，腿部更为舒展。

前排个人感觉508L更好些。

C5X那193mm的最小离地间隙相当之夸张，使得其“床高”远甚于508L。配合“宽阔”的门槛，“乘降性”以SUV为标准都不出彩何况轿车~~~

多说一句，总有说C5X“开创了新车型balabala的。其实早在27年前即有日本车厂研发过这类车型且其车系一直流传到现在：即Subaru Outback。其初代目上市时提出的”SUW（sport utility wagon）”概念放到C5X上并不显得违和。

C5X拿取行李的方便程度远超508L。这个属于掀背车的固定优势，过了。

C5X的离地间隙远高于508L且门槛宽度比508L更宽。乘降性方面差于508L。

至于说开起来嘛~~~一句话版：508L驾驶层面吊锤C5X。

动力数据方面508L 1.8L看着比C5X强了20%+，但兑现到实际产品上嘛~~~感觉动力水平差不多，508L没明显感觉比C5X强到哪里去。

同一媒体测的加速成绩还是相对有可比性的

二者变速箱均采用Aisin AW F8型，其反应的共同标定逻辑是“以稳为主”。换档速度都算是比较慢的。但C5X调教的远没有508L精致。

C5X的变速箱在1~3档切换并不平顺，出现顿挫概率很高。配合较慢的变速箱反应速度，较为舒缓的驾驶风格下感觉没啥，但稍微激烈一点就感觉“有劲使不出”。较大的换挡间隙也算个减分项。

相比之下508L基本没顿挫，和C5X比出力要顺畅的多。换档间隙基本感受不到。

刹车脚感508L比C5X线性很多。C5X的刹车初段感觉制动力不太够，不同车速下相同踏板深度时刹车力度一致性非常差。不过C5X的制动距离比508L更短。可以说C5X停的更短，508L停的更稳。

二者的转向手感初段都很轻，而增益方面C5X基本没增益，508L则是到了某个点后突然增大。都不能给好评。

至于说悬架~~~508L试驾车采用了电子控制的“AMVAR可变独立悬架” （未采用这套悬架的车型没试到，就不评论了），C5X采用了“PHC自适应悬架“。

试下来的结果~~~

C5X的悬架最大的问题就是软的过了，“拉不住”算是个比较合适的说法。而且前后悬架的响应差别都不小。前悬过减速带和双减速带只是有些颤动感，后悬则上上下下跳个不停。较高速度变道/调头时也出现了前轴已经归正后轴左右逛荡好几次才归正的情况，“大车感”极强。红绿灯快速起步时感觉车身姿态“昂首挺胸”，较为大力刹车时恨不能“五体投地”。

相比之下508L的悬架表现已能被称为“干净利落”，滤震的前后一致性很好，过减速带和双减速带也很痛快，较高速度变道/调头时也没有C5X出现的连续左右回摆。

当然C5X的悬架表现并非一无是处，其冲击的化解能力就比508L强。

要知道即便是沙发床垫这种最讲究“舒适性”的相对地面静止的玩意都不是单纯做的软就意味着舒适，何况是相对地面运动的自动车。

多说个细节：上次试驾508L时试驾员让吾体验了S型快速变道和弹射起步，而在有C5X对比的本次就没进行此种体验，不得不说是个遗憾（手动doge）。

至于说C5X的加速抖动问题，受限于路况也就体验了0~60kph（红绿灯起步）的加速。只能说抖动和噪音比508L要明显不少。

总结：个人感觉驾驶和乘坐两方面508L更占优势，C5X的优势则是装载能力。

后记：有媒体/员工动辄号称C5X/508L什么“五十万/一百万”balabala，而鬼者开去保养的小车恰好就是50万级别的（手动doge）。那比划比划自然顺理成章了。路线保持一致

和那二位比起来，Continental的变速箱表现也算不上快。但架不住引擎性能过于强悍，兑现到产品上就是动力输出层面吊锤508L和C5X。

座椅层面~~以Continental为标杆，508L座椅过硬且包裹感不佳，C5X材质分布有问题+坐垫短+座椅靠背陡。不过考量到Continental那行政级轿车的特性，也就过了。

至于说悬架？

508L表现其实还行，悬架虽说不够柔也不够韧，但够干脆利落，支撑性也做的不错。至于说“100万以下民用车底盘天花板”？货币单位是MKD的话吾倒是非常同意这个观点。

C5X的悬架表现优点是振动吸收的还行，但释放一团糟。够柔不够韧更不够利落，支撑性和没有没什么区别。

至于说C5X整车“达到50万水平”？那货币单位应该是UAH。“百万级质感”？货币单位应该是MKD。