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曾几何时我们中国还依靠着进口汽车来完成日常的出行，但随着时间的发展工业技术的进步，中国品牌的汽车也走出了国门开始海外的征战之旅，今天的文章将要简单介绍这些走出国门的品牌，并且联系到它们所销售的地区做出简单的分析，以此了解一下国产品牌走出国门之后的情况。

上汽：看似内销转出口，其实是“出口”转内销

上汽集团在2021年一共出口了697249台汽车是整个行业中的老大，从公布的数据来看，上汽集团的主要出口产品是旗下的MG名爵、荣威、凯迪拉克以及别克品牌。

MG名爵最早是英国的品牌，因为生产经营不佳导致其只能卖了“祖产”，和路虎一样变成了“名副其实”的外国品牌，而上汽在收购MG名爵之后也投入了相当大的精力想要重振这个品牌。由于MG名爵在国外特别是欧洲地区享有“品牌加成”的效果，所以即便被收购之后也依旧卖得很好。

如今的MG名爵主要集中在上汽的工厂进行生产，因此它的出口也就占了上汽集团的大头，值得一提的是，全新的MG名爵其实和荣威共享车身平台，但荣威和MG名爵在国内卖得并不算好，也许这也有品牌的因素在其中吧。

除了MG名爵之外，上汽集团还生产凯迪拉克和别克等车型，这就使得它们也能走出国门返销它们的“原产地”，有消息显示凯迪拉克的CT6插电混动版以及别克的昂科威都已经成功返销了美国本土，并且深受当地人民的喜爱，这是由于中国生产的凯迪拉克和别克车型在做工工艺以及产品品质上优于美国本土。不过这些车型在返销之后都会换装更大排量的发动机以满足美国市场的需求，这一点真是令人羡慕。

总体来说上汽集团的出口只要集中在自家收购和代工的品牌上，这也侧面证明上汽集团的品质其实也得到了全世界其他地区市场的认可，而上汽集团自己在国内“举步维艰”是不是要反思一下自己的品牌战略了？

奇瑞：早早布局却被对手死死追赶

奇瑞品牌布局海外市场最早，其收获的市场范围也最广，在2021年奇瑞一共出口了269154台汽车排在中国品牌出口名单的第二位，仅次于上汽集团。早在中国加入WTO的那一年就传出奇瑞将出口自己的汽车，我记得报纸上还报道了相关的信息，而经过这几年的发展，奇瑞已经深耕了中东、东南亚市场，并在海外建立了生产基地。

值得一提的是，这份关于奇瑞汽车出口的数据当中，有一部分出口量可能是由其旗下的奇瑞捷豹路虎贡献的，而根据有关的消息称，国外的用户非常“追捧”奇瑞捷豹路虎的产品，因为相较于英国工厂和印度工厂的产品，中国出口的奇瑞捷豹路虎在做工质量以及产品稳定性上会好上许多。有传言称路虎计划在中国国产一台中大型SUV，由此来提升品牌在中国的竞争力，如果事实真如传言那样，那后续奇瑞捷豹路虎的出口量还能再增加许多。

反观奇瑞品牌自己，虽然早早的布局海外市场，但目前奇瑞的主要走量市场还是集中在那些欠发达地区，和上汽不同无法打入欧洲、北美等高端市场。一方面奇瑞自身的品质还有提升的空间，而另一方面奇瑞品牌确实还无法直接和那些国际大厂竞争。不过随着奇瑞的发展，其自身的竞争力也在逐年增长，我很期待奇瑞成为下一个国际品牌。

长安：一带一路享红利

长安品牌在出口方面略逊于奇瑞，2021年一共出口了114070台，从公布的数据来看其主要销售的市场为俄罗斯、中东以及东南亚，其主力的出口车型是长安的CS75系列，由此可见CS75不光受到国内用户的喜爱，在国外也同样被认可。

相较于奇瑞品牌，长安在出口的时机上要把握得更“迟钝”一些，不过依靠着一带一路的优势也开始了自己的奋起直追。由于拥有着多年的合资生产经验，长安的产品在产品力、质量稳定性上有着较好的表现，这也是打开新市场所必须拥有的特制，只有产品质量可靠才能赢得消费者的认可，而国内品牌一味的降低售价却不注重质量，注定不会有长远的发展。

海外市场和国内市场的环境略有一些出入，只有凭借自己的真本事才能得到市场的认可，长安加油。

其他品牌：提升明显但空间很大

其他品牌的出口量就显得有些“寒酸”，不过对比前几年的数据来看，增长还是非常明显的，这是由于受疫情影响许多国外的工厂停工停产，而中国由于疫情得到了良好的控制，所以能及时把握住市场的动向，一时间替代了其他品牌所空缺出的市场。但随着疫情逐渐得到缓解，真正的竞争现在才刚刚开始，东风汽车、吉利汽车等品牌还需要再努力一下，这样才能真正占领市场。

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