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历经十几年的腥风血雨，曾经竞争惨烈的紧凑级车市场终于在消费不断升级的趋势下，降下温来。而纵观紧凑级车市场，消费者们依旧对合资品牌紧凑级车型青睐有加。在这其中，也有不小消费者将目光聚焦于A+级轿车。尤其是以型格以及速腾这样的市面上的A+级轿车，凭借着更强的产品特性，型格和速腾受关注度是一点不低的。那么，从产品的层面出发，征战多年的卡罗拉双擎，是否会在型格和速腾的强势围攻下，败下阵来？

锋芒毕露OR大气内敛

萝卜青菜，各有所爱。这是大多数车评人评价一台车时会给出的观点。相比起直观的机械参数，车辆外形设计好坏并不能用客观的话术来解释。

没错，不少人一听到INTEGRA这样的名称，一定会怀疑本田将日本的INTEGRA引入了国内，理想很丰满，现实很骨感。除了名称一致外，型格其实就是本田思域的孪生型号。从外形来说，型格与思域存在着一定区分。小巧的六边形进气格栅配合上两侧细长且犀利的全LED灯组，一同散发出浓厚的JDM风味。

侧面以及尾部也没有半点敷衍，压低的车身配合类似溜背的身线完全没有普通家用车的平庸感。要说型格的尾部和兄弟车型的不同，或许是倒L型的尾灯吧。对了，底部双边共两出的排气以及动感的扩散器也在彰显着型格的激情与活力。

看到这里，相信会有不少人会为一向中庸油腻的卡罗拉双擎担心不已。不过，从设计的角度出发，卡罗拉双擎并没有表现得那么不堪。在使用了TNGA架构后，卡罗拉双擎的外观也迎来了不小的变化。前脸宽大的进气格栅还有锋芒毕露的头灯，让人完全想不到这是曾经家用气息十足的卡罗拉。而形似獠牙的装饰，也预示着卡罗拉双擎在外形层面向年轻市场的彻底倒戈。

侧面以及尾部的设计则显得简单很多，没有时髦的溜背造型，也没有出格的腰线，轮毂的造型也没有半点惊喜。尾部也是如此，镀铬装饰将两侧的尾灯联结为一体，一看就是为了呼应头灯而设计的。

在经过改款后，速腾的设计似乎变得更稳健了，而在稳健之余，也散发着大众对时下设计潮流的新思考。点阵式的格栅，与之形成一体的深邃头灯，还有底部略显夸张的贯穿式前包围，都与以往的大众车系显得与众不同。

侧面和尾部的设计其实和老款车型差别不大，横平竖直的腰线依旧散发着浓厚的德味。而尾部的设计也是如此，尾灯的造型变化不大，但X造型的刹车灯倒是挺吸睛的。底部增加的横贯式反光条也显得很出挑。不得不说，在A+级车里，速腾依旧呈现出标杆的水准。

科技先锋OR遵循真我

内饰历来是各紧凑级轿车选手的弱项，尤其是在当下自主品牌产品在内饰方面的疯狂内卷，更令昔日横行市场的同级合资产品尴尬不已。

从内饰设计的水准来看，型格还是呈现出了不俗的水平。10.2英寸的液晶仪表、悬浮式的中控，还有横贯式的蜂窝网状中控装饰，都显露出设计师的“小心思”。

相比起老款卡罗拉双擎的人畜无害，目前在售的卡罗拉双擎在内饰的变化上还是较为明显的。非对称的中控布局，尺寸不小的纵置中控，也展现出了厂家在卡罗拉双擎内饰上所做的努力。不过，从结果来看，卡罗拉双擎内饰的工具属性依旧，尤其是面对型格或者速腾时，肉眼可见的差距是很难让人释怀的。

作为多年来A+级领域的“标杆”，速腾在内饰方面的表现仍旧十分抢眼。形如ID系列车型的方向盘，高解析度的液晶仪表以及时髦的大尺寸中控都为速腾注入了更多新鲜血液。大量的直线布局也顺应了时下潮流。没错，型格是有些来势汹汹，但在内饰质感方面，速腾依旧交出了不错的答卷。

而从车内的配置来看，三台车基本处于不相上下的水准，型格有着主驾驶座椅4向高低调节，而卡罗拉双擎和速腾则有着腰部支撑调节。不过，三台车中，在副驾驶座椅上最厚道的要数速腾了，副驾驶座椅高低调节功能便可证明。对了，在速腾上，主驾驶还有电动座椅记忆功能。不得不说，从座椅使用体验来看，速腾似乎更为体面一些。

而从网上公布的数据来看，出自“空间大师”本田的型格，其后排空间表现并没有让人失望。即便是前排座椅挪动到最后方，后排座椅也拥有680毫米的最小腿部空间。而作为销量长青的速腾，自然也不落下风。660毫米的最小第二排腿部空间也证明着自己的实力。而卡罗拉双擎在后排腿部空间部分则只有600毫米的余量，所以，从空间体验来看，型格的实力是不可小觑的。毕竟，宽敞的车内空间对于喜好长途出行的消费者来说，意义重大。

激情澎湃OR节油能手

日系自吸，德系涡轮。这或许是不少消费者心中对日系与欧系车所持的固有印象。不过，随着日系车企在涡轮发动机方面的布局，市面上搭载涡轮增压动力系统的日系家用车也如雨后春笋般涌现出来

从动力来看，型格全系使用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，134千瓦的最大功率也证明着型格的实力，240牛•米的参数似乎显得有些保守，传动系统则使用一台CVT无级变速器。没错，CVT很容易在主观上给人以羸弱的感受，但对于一向激进的本田来说，即便是一台CVT也能调出运动的风味。

三台车中，最佛系的或许是号称过敏家用车的卡罗拉双擎了，1.8L支持阿特金森循环的自然吸气发动机，其最大动力仅为72千瓦，而在电机的加持下，整套系统的功率能达到90千瓦。没错，从参数的层面来说，依旧属于三台车垫底的水准。不过，对于卡罗拉双擎的买家而言，低油耗带来的满足感是远大于直观的动力体验的。

而作为大众旗下的明星级紧凑级产品，速腾一直被消费者奉为A+级轿车标杆。没错，从动力的规格来看，1.4T的EA211涡轮增压发动机110千瓦的最大功率在同类车型中已不算出彩，但所匹配的7速DSG变速箱已经达到炉火纯青的水准。的确，有着134千瓦的型格确实更为诱人，但在动力传输效率极高的DSG面前，不少人还是躲不过“真香”定律的。

写在最后

不得不说，在这个新能源产品大肆搅局的年代，即便是价格亲民，配置丰富的优质紧凑级车，其市场也被日益强化的新能源产品不断侵蚀。不过，在长途行车方面，燃油车依旧有着纯电产品无法替代的优势，但在不断完善的充电网络以及不断升级的动力电池系统下，谁也不能保证这种优势能延续多久。

而回到车型对比的角度，三台车均呈现出了各自的特色。型格有着本田车系一贯以来的动感外观以及出色的动力输出，而卡罗拉双擎则有着极其平顺以及低燃油消耗的特色，速腾则依旧保持着A+级车型体面、平顺安静的驾控体验，在外形内饰设计上，也是表现出一副与时俱进的姿态。至于怎么选择，如果是五年前，我一定会推荐卡罗拉双擎这么一台佛系选手。不过，对于现在的我来说，拥有出色驾控感受的型格和速腾才是更好的选择。