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虽然市场需求旺盛，但车企扩张速度更快。除了比亚迪和特斯拉领跑外，第一梯队的还有近10个品牌。大家的产能规划都较为激进，新能源汽车市场开始从蓝海向红海过渡。

文 /《汽车人》张恒

据乘联会数据，2022年1月我国乘用车累计零售日均销量67426辆，同比下降4%，环比下降1%；1月乘用车累计批发日均销量66829辆，同比增长2%，环比下降12%。

如果拟合最后一周春节放假的影响，1月甚至还是增长的，表现出淡季不淡的趋势。

有多家车企上市公司已经发布了2022年1月的产销情况，其中新能源汽车表现尤为突出。比亚迪1月交付9.3万辆，同比增长362%；广汽埃安1月交付1.6万辆，同比增长118%；小鹏汽车1月交付12922辆，同比增长115%；理想汽车1月交付12268辆，同比增长128%；蔚来1月交付9652辆，同比增长34%，印证了头部新能源车企的高景气度。

2021年，我国新能源汽车销量352万辆，增长率达157.5%，增速是近6年来的新高，而同期汽车业整体销量增长率只有3.8%。车企对新能源的投入也空前火热，整条产业链都在进行大跃进式的扩张。

从事实来看，市场也并没有让它们失望。2022年1月，在补贴退坡30%的基础上，新能源汽车销量增势不减。

总体来看，新能源汽车市场呈现出“百家争鸣”、“两超多强”的局面。所谓“两超”，就是比亚迪和特斯拉；而“多强”是以长城、长安、广汽、上汽和“蔚小理”为代表的企业。

2021年，比亚迪新能源汽车销售了59.4万辆；特斯拉全球共计销售了93.6万辆，其中在中国销售了32.2万辆，占全球份额的1/3。两家车企作为新能源车的龙头，销量遥遥领先于其他品牌。

造车新势力当中的“蔚小理”，已然成为了一股不可忽视的力量。此外，哪咤、威马和零跑等品牌也不甘示弱。

传统汽车品牌以长城、长安、广汽和上汽为新能源汽车发展较好的代表。2021年新能源汽车销量前15名的车企中，传统车企占据了10个席位。它们通过新能源汽车子品牌的拆分与独立，希望能够和燃油车品牌有着差异定位，实现品牌力与估值体系的重构。

畅销车型上，上汽通用五菱宏光MINI EV借着亲民的价格优势，销量最高，2021年累计销量38.98万辆；第二名和第三名分别是特斯拉的Model Y和Model 3，同期分别销售11.06万辆和15.12万辆；理想ONE是新势力最畅销的车型，91304辆的年销量排名第四；第五名和第六名则是比亚迪的秦PLUS和汉EV，年销量分别是88695辆和78715辆。

《汽车人》认为，按照过去数年间的统计数据，新能源汽车的增长率每三年将站上一个新台阶，2021年实现了150%以上的增长，占上了新台阶。2022年虽然能够维持高景气度，但难以再次出现如此大幅的跨越。

头部品牌的产能和车型迅速扩张，可以预见，新能源汽车领域将会迈进群雄逐鹿的时代。

传统车企目前已处于新能源汽车子品牌筹备并逐步完善的阶段，旗下新能源汽车子品牌拆分，希望独立于燃油车品牌，进行差异化定位，通过资本市场实现独立上市，最终完成品牌力与估值体系的重构。其中，以广汽埃安、长安阿维塔、长城欧拉等品牌为代表。

新势力品牌销量前六家企业，依次为小鹏、理想、蔚来、合众（哪吒）、零跑、威马，2021年共计销售了43.8万辆车，已然成为汽车市场不可忽视的组成部分。

其中，小鹏汽车已连续4个月成为新势力当中的月销冠军；哪吒汽车增速亮眼，销量有挤进第一区梯队的趋势；蔚来由于整车单价最高，仍是新势力当中市值最高的企业。

造车新势力凭借着更为多元化的营销策略，已然在市场中站稳脚跟。目前按照新势力的扩张产能来计算，全部在建产能达到233万辆。这个数字已经和2021年BBA在中国市场的销量旗鼓相当，可见其野心。

总结来说，虽然市场需求旺盛，但车企扩张速度更快。除了比亚迪和特斯拉领跑外，第一梯队的还有近10个品牌。大家的产能规划都较为激进，新能源汽车市场开始从蓝海向红海过渡，产品力将成为生存的关键。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。