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正如丘吉尔所言，“永远不要浪费一场好危机”，这很合适当下的华为。

尽管在强大民族情怀背景下，华为拥有了无数粉丝，但似乎也无力阻止华为手机业务因芯片存量告急导致全球销量下滑的现实。

在2021年第四季度全球手机市场销量数据中，华为已跌出前五。在被外界称其为“不可抗力因素的影响”下，华为手机板块业务正在面临寒冬，而这个寒冬，可能远比余承东想象中更为漫长。

不过华为余承东还是打满鸡血，更是放出豪言“华为手机业务将在2023年王者归来”。并且，有业内人士表示，华为部分卡脖子技术将会在2024年得到突破。

对于当下的华为而言，手机业务早已触碰到天花板，如果有效的将数码产品行业的优势覆盖到其他产业，那对陷入迷茫的华为来说是一件好事。所以如今出现在华为体验店内的AITO品牌已经拉开了华为下一步的征程。

当然，汽车的执念已经成为华为市场转型的利器，而这把利器最后能不能用好，在这个环节里，考验着余承东能不能带好那个主角光环。

不靠手机怎么活下来？

任正非所说：华为不靠手机也能活下来。

言外之意，华为需要开辟一条全新的康庄之路，很显然这个重任，任正非交给了余承东。

从安徽农村走到深圳，从田根稻草间走进高耸明亮的华为大楼，余承东的奋斗史和任何一部商业大鳄的成功史一样，无处不充斥着艰苦、坚韧、坚持。以全县理工科第一名的成绩考入西北工业大学自动控制系，硕士生涯就读清华，去深圳做项目机缘，加入当时只有200多人的华为公司。

在华为的时间脉络里，余承东像是一条折服的潜龙，在华为没有声名远扬的十几年间，余承东像是扎根在华为底层的基石，十年如一日的自我修炼，将其“狼性”的坚韧凶狠牢牢刻进龙自己的骨髓。

作为一直从事技术研发的余承东，几乎颠覆了传统概念里对于工程师的理解，华为内部员工对于余总的评价不外乎，“极有发散性思维，跳脱固化，雷厉风行”，这和华为传递给外界的“狼性”企业文化相得益彰。

而今站在舞台中央的他，也成为了华为的定海神针。

从作为华为第一代程控交换机的开发人员、帮助华为拿下欧洲份额第一的第四代分布式基站的第一发明人等等助华为一臂之力的关键时刻里，余承东的名字早已充斥在华为每一个遇阻、冲刺、荣耀的阶段。

但余承东并不甘心自己只是一个执行者，他在纵观互联网巨头的崛起中看到了一丝希望。

早在华为还没和赛力斯成功牵手之前，百度、腾讯、阿里已纷纷亮剑，布局无人驾驶技术，开拓智能车技系统。打造人车合一的车载系统，似乎成为互联网三巨头的囊中之物。在很长一段时间里，用户们也习惯于在所购置的新能源汽车中有百度、腾讯、阿里等巨头的名字。

正是他们在汽车市场中的游刃有余，让华为看到了自己的瓶颈，也让余承东看见了另外一个自己。

业界中跨界造车早已经不是新鲜事情，但华为在造车这件事上的“横刀直入”也与余承东狼性的处事风格即为相关。

在2021年12月24日华为冬季旗舰新品发布会上，站上舞台中央的余承东，说完手机部分的业务后无缝链接的宣布了AITO问界M5的正式亮相。依附着华为制造的AITO，近乎成为余承东某种意义上的再一次创业。

在激情的讲解中，并不擅长汽车业务的余承东虽然略显紧张，但面对诸多记者对于AITO问界M5的追问时，余承东直言AITO问界M5是“我们的车”，而明眼人也都知道，华为在AITO上的话语权远远超过车尾标注着的“赛力斯”。

所以那天晚上，造车的野心写在了舞台中央不断微笑的余承东脸上。

余承东的微博曾写下过这样一段话来描绘当年突破华为欧洲市场的至暗时刻，“在我接手手机业务不久的那个夜晚，我近乎以悲壮和绝望的心情呐喊；没有人看得起我们，要持续迎接各种批评与挑战；内心有着近乎绝望的痛苦、压力与坚持……”

如今再看这段话好像也同样适合初入汽车市场的他们，虽然不需要悲壮和绝望的心情呐喊，但和赛力斯从合作的那刻起，批评、挑战、质疑、奉承与压力，也同样齐齐向余承东及团队们涌来。

一场没有差别的突围

对于汽车行业，他们是新人，虽然有赛力斯代工，但市场的多变性，同时给予华为太多阻碍。更可况，余承东选择了并不起眼的赛力斯。

2021年全年赛力斯SF5的销量仅为8,169辆，苛刻的汽车市场甚至对于这样的销量嗤之以鼻。如果不是华为的加入，赛力斯品牌或将成为更久的小透明。

所以为什么会选择赛力斯也成为了汽车媒体们想要深入研究华为入局汽车的关键突破口，开篇说到了芯片问题和手机业务天花板的问题无疑是华为入局的导火线之一，但选择赛力斯却似乎成为了华为不得意的选择。

从手机业务走向汽车行业，这一次的跨界无疑刺激且未知。

隔行如隔山。

如今余承东的团队迅速让自己成为一个看起来懂汽车的内行人，但成功哪里如此简单，赛力斯SF5的开始到结束都并不那么如意。

所以余承东在舞台中央有多自信激情，在台下的观众听着就有多么迷茫。但华为必须抢时间，网端用“一夜之间，AITO问界M5千树万树出现在体验店内，没有展车车型纸板来凑”来形容华为对于AITO问界M5营销的迅雷烈风之态。

无需再问赛力斯SF5是否成为了韭菜，也许在余承东的规划中，赛力斯SF5就是一款“先发部队”，完成使命就可默默退下舞台，而之后的战斗再交棒给AITO。

2022年1月24日，余承东在深圳总部与媒体进行连线表示，华为今年将挑战30万新车销量，毕竟用一千家店来卖车，假设每个店每个月完成30辆的销量指标，月销量就能达到3万辆，这样与华为合作的车企一年销售额便能轻松达到1000亿元，同时，华为想要将与自己深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。

随后，华为智能汽车解决方案BU COO王军也声援余承东，“没有什么是不可能的，30万的销量取决于两点，第一是产品是不是足够好，最终用户是不是真的会买单；第二是销售渠道是不是足够强大，足够完善，能把好的产品给卖出去。”

这番说辞，再一次让我们回想到在华为手机业务血拼年代里，余承东对于开拓市场时的血性，而王军的这番总结也无不验证了当下汽车营销的关键点。

AITO必须赶在新能源汽车市场第二次的变革前，站稳自己的位置，抢占市场份额，这是华为手机业务杀出血路的经验，对于余承东而言，用在汽车业务上也同样适用。

“眼界决定境界，定位决定地位”，这是后来余承东担任华为欧洲总裁时，要求各级领导要有“王者之气”，带出来的团队得是“王者之师”。而今，这样的“王者之师”或许也适用于汽车业务。

或许在余承东的认知中，汽车与华为过去任何一场突围都没有差别，唯一不同的是，此时的华为早已拥有强大的影响力，这对于余承东将要为汽车的“开疆辟土”提供了有利的养分。

如果AITO成功，这不仅是华为跨界入局的高点，也是余承东作为华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO头衔之下的再一次高点，但这也是一场赌局，和市场和时代，也是自己。

文/小花姐姐