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导语

东风集团或引入欧宝，与神龙汽车共线生产，东风以及Stellantis 集团均获利，但重回消费者视线过于艰难。

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欧宝或重回中国市场

近日，有消息显示，欧宝正在与东风集团磋商合作事宜，未来将以国产的身份重回中国市场，旗下车型与神龙汽车共线生产，并将基于同平台打造。

针对此消息，中车网致电东风集团，但截至发稿，其并未回复；随后中车网致电神龙汽车公关，其表示，这是东风高层与Stellantis 集团高层之间的事，我们只是被动接受结果，所以这一消息并不确定是否属实。

2017年，PSA从通用手中收购了欧宝/沃克斯豪尔品牌，2021年1月，PSA集团和FCA集团合并为Stellantis集团，目前欧宝成为Stellantis 集团集团旗下品牌之一，Stellantis集团和东风集团合资成立神龙汽车。

事实上，早在2019年PSA集团和FCA集团还未合并的时候，东风集团和PSA双方签署协议延长其合资企业神龙汽车的合作期限，未来神龙汽车未来将获得PSA在中国的新品牌授权，并将受益于合并后新公司的新技术和知识产权；彼时，便有消息显示，PSA为继续在中国市场发展，正在考虑引入欧宝品牌，并且将会和东风汽车完成合作，在国内打造欧宝的汽车，但这一战略被搁置了两年。

按照约定，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利，这对于神龙汽车或是有利的。

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重回中国恐无力撼动现有格局

1993年欧宝进入中国市场，如今是个超百年历史的品牌，不过在中国欧宝最终还是退出中国市场，2014年，彼时还在通用旗下的欧宝品牌宣布，2015年起正式退出中国市场。

无论是欧宝还是Stellantis集团都不想放弃中国这一庞大的市场。对于Stellantis集团来讲，随着欧宝车型的导入，在扩充集团新能源产品矩阵同时，也将为集团提供新的增长量；而欧宝也可以凭借中国新能源风重新在中国市场站稳脚跟。

但是想要撼动中国市场还未有能力。汽车分析师任万付对中车网表示：“STELLANTIS集团现有15个品牌，近几年在中国市场的表现并不理想，欧宝在中国市场作为一个小众品牌再次引入国内，恐仍将难以避免失败的命运。从品牌来看，欧宝在国内的知名度比较低，再加上已经退出中国市场多年，即使重回消费者视线，恐无力撼动现有格局。”

根据欧宝计划，欧宝回归中国，将发展纯电动车，从2024年开始，欧宝品牌全系车型都将推出电动化版本，到2028年，欧宝将在欧洲市场全年实现电气化。

“从时间上看，欧宝要到2025年才会推出纯电动产品，以国内市场高速发展的态势来看，这个时间点留给欧宝的机会非常渺茫。”上述分析师表示。

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或能解决神龙产能过剩问题

1992年，东风公司与PSA各出资50%成立合资公司神龙汽车，2019年前两者又续下合资合同，继续合作。神龙汽车在华发展先经历高光然后开始现颓势。

2021年神龙开始有回暖迹象，2021年提前完成10万辆销量目标，并连续13个月正增长，2022年1月销量再超1.3万辆，连续5个月销量突破万辆，凡尔赛C5X成为了神龙增长的关键。

目前神龙旗下只有标致和雪铁龙两个法系品牌，引进德系品牌还是神龙从未有过的。欧宝引入神龙旗下，一方面会解决神龙过剩的产能问题；据了解，目前神龙汽车已经考虑将长期闲置的第二工厂卖与东风本田，从而减轻产能闲置压力。另一方面利用欧宝其或能进入纯电动市场。

不过仍有行业人士对于神龙引入欧宝持保留态度。欧宝的引入能否给神龙汽车注入新鲜血液还不得而知，标致与雪铁龙边缘的法系车能否重回市场中心还是个问题。

除此以外，“东风雪铁龙和东风标致都是主打普通产品市场，欧宝重返中国要面向高端市场，从上向下不乏成功者，但从下向上成功者寥寥。”上述汽车分析师对中车网坦言。

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