凤凰网汽车

导语

“如威马汽车一直不回应，315之后，将起诉威马汽车。”维权车主表示。

01

锁电之后被指“假解锁”

173名威马车主联名发律师函维权后，威马锁电事件不仅没有平息，反而呈愈演愈烈之势。2月14日，微博用户“米周不姓米”作为维权车主代表发表公开信，最后一次喊话沈晖及威马汽车。

文中表示，在锁电事件发生后，威马汽车仍无法规避自燃风险，并意图通过OTA销毁证据。而威马公司私自锁电及其引发的后续风波，威马公司与权益受损用户还未进行任何直接对接。

维权车主要求：2月15日晚10点之前，直接指派一名中高层，与被锁电全体用户开展对接。并表示：如无回应，将视为就此事拒绝与维权用户开展对话，此后所有用户也将放弃通过对话沟通解决此事的可能。

对此，中车网致电威马汽车官方客服，对方向中车网表示，“锁电”及“假解锁”等情况是不存在的。

而中车网联系到该名维权代表（化名“周先生”），周先生对中车网表示，春节期间，维权车主确已遭遇“假解锁”事件。

周先生介绍，今年春节期间，在集中的几天内，维权车主发现用车时能量回收力度、掉电速度与之前有很大不同。且经过威马方面的OTA升级，维权车主此前指出的几个如“充电电压”等关键识别指标，遭到篡改，但整体续航没有任何变化。对此，维权车主称之“假解锁”，并表示，这一行为经常在半夜两三点趁车主熟睡进行。

同时，周先生还表示，1月28日，有维权车主发现威马汽车在更新后的“法律信息”中新增一条条款：“我们可对您的车辆系统进行远程更新或修改，而无须向您发出进一步通知或获得您的同意。软件更新或修改可能会影响甚至删除储存于您车辆系统中的个人信息。”

而据了解，此条款与工信部及国家质量监督局相关要求相悖，威马汽车的行为实质上已经违规。

“如果他们一直不回应，在315之后，我们将会决定起诉（威马）。”周先生说。

02

网传再次发生自燃

从威马在这系列事件中的种种表现来看，威马的所作所为不免显得有些“心虚”。

事实上，锁电事件是此前威马自燃风波的延续，继2021年12月开始的“四连烧”后。2月9日，有社交平台用户发布视频表示，威马汽车再次发生自燃事故。

虽然本次自燃事故相关情况暂未得到进一步核实，但据了解，此前4起自燃事故，威马汽车至今也没有发表公开声明回应。从自燃到锁电，威马汽车方面一直保持沉默。

此前，已有业内人士表示，从原理上讲，“锁电”可以提升车辆安全性，减少车辆自燃的概率，但是降低了新能源汽车的续航里程及用户体验，对于电池寿命也将有一定影响。

而“锁电事件”发生后，维权车主也发起了“以降低续航掩盖电池质量缺陷，导致续航里程缩减”的集体投诉。仅有威马客服对此回应称，未收到公司上级关于锁电的反馈。关于车主反馈的自燃问题，客服表示没有收到厂家有类似说法。

面对此种情况，有网民直接在沈晖个人微博下表示：315见。此前，中消协曾在2022年工作重点中表示，将围绕新能源汽车等领域开展民生领域消费监督活动。

周先生表示，事发后，维权车主也向相关监管部门投诉，而通过与缺陷产品管理中心的联系，上传相关信息后，市场监督局已对相关投诉立案。同时，周先生称，也正与中消协相关节目组保持沟通。

03

销量再度隐身

对于威马汽车来说，一连串的负面舆情并非好的征兆。去年，威马汽车常在月初公布销量，但经常“报喜不报忧”，据观察，威马只在销量破5000辆时公布具体销量。沈晖曾在去年底直言，今年年初，威马销量即可突破10万辆。而至今，威马汽车1月销量还尚未公布。

据威马官方数据，2021年，威马汽车全年累计交付智能纯电汽车4.4万辆，同比增长96.3%，自交车以来，累计交付8.8万辆。而虽然在过去的一年中，威马取得了自身有史以来最佳成绩。但是通过横向对比，不难看出，威马汽车与“蔚小理哪”差距正在扩大，逐渐开始“掉队”。

早在2021年年中，沈晖面对公众质疑威马“掉队”的问题，曾表示，如果把新能源造车比作一场球赛，那么现在大家才踢15分钟，远未到分胜负的时候。

而在去年底，沈晖再度表示，威马始终认为，新能源汽车下半场是“智能化”竞争，智能化才是用户真正的关注点。智能汽车应该是以用户为中心，因此未来将是用户定义汽车的时代。

但从当前威马汽车的所作所为来看，如果连安全问题无法解决，面对用户维权沉默不作为，空谈智能化的威马汽车，下半场何时能到来或将成为谜题。

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