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近日有消息称，雪佛兰已经宣布在美国市场已经停止接收迈锐宝XL的新车订单，虽然官方并未明确表示后续迈锐宝XL将迎来停产，但某种程度上可能也意味着这款车的未来并不乐观。

众所周知，美国市场是雪佛兰的大本营，但作为品牌在中级车市场的主力，迈锐宝XL在当地的表现越来越不乐观，去年度累积销量不到4万辆。而回顾在2016年，该车销量还超过了22万辆，这种巨大幅度的下滑无疑可以反映出一些东西。

事实上，不仅仅是越来越多的美国消费者放弃迈锐宝XL，如今它在中国市场的情况也非常严峻。过去巅峰时期它的月销量基本都突破了万辆，是年轻人的首选B级车之一，但去年该车在国内总销量也仅有5.1万辆。有一个很重要的原因，在迈锐宝XL换代时正值通用大面积铺设三缸发动机之际，厂家为其装上了1.3T三缸发动机+CVT变速器，这种误判导致了迈锐宝XL的僵局，虽然后续雪佛兰为迈锐宝XL更换了1.5T四缸发动机+9AT变速器，但似乎并没有太大的作用，无法让其恢复到以往成绩。

不过不仅仅是迈锐宝XL，整个雪佛兰品牌在国内都有些落寞，近几年似乎一直在走下坡路，2021年品牌年销量也仅有26.6万辆，要知道在2014年，该品牌达到了76.7万辆的销量。这个曾受国人极度喜爱的美国品牌为何沦落于此呢？

其实从技术上来说，有着百年悠久历史的雪佛兰并不存在着弱势。归根结底，还是品牌在国内战略层面出现了问题。 过去雪佛兰在国内有不少热销车型，除了迈锐宝之外，还有科鲁兹等等，但是这些经典IP都已经停产，我觉得当时放弃科鲁兹转而用科鲁泽代替，其实无异于主动放弃此前积累的一大批粉丝，科鲁兹过去凭借着小“科迈罗”的运动化设计风格以及运动化的底盘调校，在同级别市场上独树一帜，而科鲁泽的销量虽然不错但却是终端用大幅度优惠换来的，其实一定程度上也拉低了雪佛兰的品牌定位。

另外，车型在设计层面其实并没有完全摸透中国消费者的心理，美国人用车可能更在意实用性，汽车只是一个工具，所以内饰简陋一点没多大关系。而国人对车辆的要求可能会更多，设计也相当关键。有着赛道基因的雪佛兰汽车外观其实都相当不错，特别是引入Redline/RS元素之后，但是内饰一直算是个短板。

最后，目前雪佛兰旗下多款车型仍旧使用的是三缸发动机，创界、创酷、科鲁泽、科沃兹、沃兰多等，品牌在低端领域布局的产品更多， 主打性价比，面对的竞争对手可能更多地是偏向于自主品牌，而这些年国人对于自主品牌的接受度不断提高， 并不是一个可以小觑的对手。而且真正论配置，一般来说合资很难赢得过自主。

雪佛兰目前要做的是改善品牌形象，尽量减少三缸发动机的使用，并且在内饰设计层面进行提升，另外在电气化的转型之下，雪佛兰也应该尽快加快步伐，以在未来的竞争中不会再次掉队。