凤凰网汽车

全新天籁换代后很长一段时间内都没能追上雅阁、凯美瑞，过去日系B级车三剑客势均力敌的市场格局也被打破，原本以为天籁月销一万出头可能是最好业绩了，但没想到去年下半年这款车型开始频繁发力，一度将月度业绩冲到了1.8万多辆，今年1月份天籁依旧发挥良好，销量达到18739辆，并且挤进了轿车榜单的第15名。

凯美瑞与雅阁仍然处于领先地位，这两款车销量分别达到24950辆、22907辆，但是天籁的成绩依然值得骄傲，毕竟它已经刷新了自己的历史最佳记录。不过在天籁都愈战愈勇的境地之下，曾经的德系双雄迈腾与帕萨特却仍然还未完全恢复元气，已经完全被日系对手甩在身后。1月份迈腾销量为1.4万辆，而帕萨特为1.1万辆，当然这个数据也不算很差，但较之过去2万辆左右的水平，还是有着不小的差距。而且也不难看出，如今的B级车市场已经被日系牢牢把控，原本称雄的德系如今只能在后面当跟屁虫，为何德系B级车会沦落到这种境地呢？

对于迈腾而言，这一代车型上市至今已经有6年多时间，对于一辆汽车而言其实已经走到了生命的末期，在年轻运动化的潮流之下，迈腾的内外设计没有太多竞争力，特别是内饰一直是大众那套老干部的风格，不仅产生了审美疲劳，同时当下的消费主力已经向着年轻人转移，而迈腾的这套设计显然不符合他们的味口。

而相对来说，无论是凯美瑞、雅阁，还是天籁，这三款日系B级车都是于近两年实现的换代，定位、设计都更加年轻时尚化，同时智能科技配置也更加齐全，明显会更符合当下消费才的用车习惯。

另外，迈腾出现的质量问题也不少，在最近30天车质网的投诉排行榜单中还上了第5名，主要问题集中在变速器，无法换挡、异响、漏油等等问题，其实迈腾的7速干式双离合变速器问题由来已久，但厂家始终并未更换，如今爆发也并不奇怪。

至于帕萨特，可能仍旧没有走出中保研碰撞事件的阴影，其实它在去年已经完成了中期大改款，产品本身升级很多，不过用户的信任已经崩塌，想要再修复并不是一件易事。另外，一直以来帕萨特在终端优惠非常高，而新款上市之后价格还并未完全释放，所以很多人估计仍然在观望。总而言之，德系的陨落其实最重要的原因还是在于它自身，这几年大众不断败坏好感，加之日系对手表现愈加强势，消费者转身也不足为奇。