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文/钱佳清

奔驰和比亚迪，也许很少有人会把这两家品牌联系在一起。毕竟前者是全球最好的豪华车品牌，而后者是全中国最好的新能源品牌。虽然都属于行业内的佼佼者，但因为品牌定位关系，两者并没有重叠的消费群体。

不过奔驰和比亚迪的渊源，其实早在2010年就已经开始，而联系两者的纽带就叫做“腾势”。

作为最早专注于新能源领域，甚至是纯电动车的腾势，可以说早早的就嗅到了新时代的气息。2012年，当腾势在北京车展上发布首款概念车时，特斯拉初代Model S的原型车也才刚刚公之于众。

两年后的2014年，腾势首款车型正式上市。彼时，特斯拉Model S正式进入中国市场，而蔚来和小鹏这两家新势力品牌才刚刚成立。

所以在纯电动车领域，腾势就是最早一批“吃螃蟹的人”。

腾势X可能要退市了

可背靠奔驰和比亚迪的腾势却举步维艰，从第一款车型上市开始，腾势品牌在7年间总计卖了1.2万台腾势和9000台腾势X，累计亏损达到了43.9亿元，平均每卖出一台车就要亏21万。

并且在腾势X上市2年后，似乎也遇到了问题。

在走访了两家位于上海的奔驰4S店后，他们给我的回复是这样的：

第一家是规模较大的经销商，目前店内腾势X有两台现车，优惠幅度8万。如果有同品牌（比亚迪）车型置换，优惠可以达到9万以上。车辆的后续保养服务会在奔驰店进行，但是腾势没有后续车型会在奔驰店销售。

而另外一家规模较小的经销商给我的回复比较简单，因为他们已经不再售卖腾势X这款车型。

所以对于腾势X这款车型来说，目前奔驰经销商应该是处于清库存阶段，这也意味着这台于2019年底上市的车型或许会走到生命的尽头。

当然店内的销售人员也很负责，向身为“购车者”的我详细介绍了腾势品牌目前的情况。包括腾势X与比亚迪唐之间的关系；奔驰和比亚迪目前对腾势品牌的股权占比变更情况；以及腾势品牌未来的规划。

车不行，怎么卖？

那么腾势为什么不行？

我想大家应该也都能明白：“车不行，怎么卖？”

先说下我对初代腾势的印象吧，最深刻的画面可能就是在上海最繁华的街头，一个个穿戴得体，手戴白手套的专职司机们，开着黑色腾势跑专车。

看着是蛮尊贵的，我记得车身上还有专属的金色Logo。但是司机的体验估计就不太好了，毕竟腾势的NEDC仅有253公里和352公里，实际表现可能就150~250公里之间，续航实在太差。

当然我也试驾过2018款的腾势，虽然和17款相比，定价不仅低了10万，续航也增加了近100公里。但给我的感受依然是：“谁会花30万买这么个玩意？”

抛开内饰设计和配置，单论腾势的外观就是大家吐槽的重灾区。

出自奔驰设计大师奥利弗·布雷团队之手的腾势完全没有奔驰车型的气场和优雅感，整台车的外观只能用一个词来形容，就是怪异。你甚至很难去定义这台车，它是SUV、轿车还是MPV呢？

至于现在姑且还在售的腾势X，很多人都知道这是一台唐DM或者EV的“官改”车型，奔驰做的是重新设计了外观和内饰。

但只是设计上的变化却要多花四、五万，这着实没有必要。而且因为后续保养会在奔驰店进行，所以物料和人工费可能还比比亚迪更高一些，这笔账不就很容易算清楚了吗。

不过按照目前优惠8万的势头，同等配置下，腾势X的售价似乎比比亚迪唐DM还低上一些，貌似是个抄底的好机会。

腾势的未来是高端？

虽然现在的腾势不行，但不代表未来的腾势也不行。

自从去年年底，比亚迪对腾势的股权增至90%，奔驰集团降至10%之后，腾势的未来似乎更明朗了，就是做比亚迪的高端品牌。

虽然这一消息并未得到完全确认，但应该八九不离十了。比亚迪会在4月举办的北京车展上发布两款高端车型，一款SUV和一款MPV，归入腾势品牌旗下。

并且在2月14日，比亚迪也成立了腾势销售有限公司，注册资本5000万元。这似乎也说明未来的腾势品牌会像现在很多新势力品牌一样，采用直销模式。

与其在两颗大树之下艰难求生，不如站上树冠绽放光芒。2022年的腾势选择了一条全新的道路，也选择了重新开始。

所以，各位觉得腾势的高端之路能成功吗？