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妙不可言的初体验 e-POWER轩逸长期测试

2022年02月17日 08:26:05
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来源:爱卡汽车

近些年来,新能源车风头正盛,各种黑科技也层出不穷,让人眼花缭乱的同时,也感慨科技创新的伟大。在前不久,新能源市场上出现了一个“异类”,它无需充电,却能够享受100%的电驱体验,所以每当人们问我它属于什么类型时,我总是有点支吾……当知道我能与e-POWER轩逸共处一个月时,心里还是非常欣喜的,因为我早已对e-POWER这项黑科技期待已久,也想知道e-POWER轩逸能否给我带来惊喜。

众所周知,轩逸是紧凑型轿车市场雷打不动的销冠,在2021年全年销量高达513207辆,同时也是市场上唯一超过50万年销量的紧凑型轿车,其霸主地位的稳固程度可见一斑。东风日产将e-POWER技术的首次搭载放置到轩逸车型,可见其对e-POWER技术的重视与信心。

那么,e-POWER系统是如何进行工作的呢?在起步与缓行路段时,为纯电行驶,电池供电驱动车辆行驶,内燃机不工作;中低速巡航时,电池电量充足时仅由电池供电驱动车辆行驶,电量下降时内燃机进行发电,为电动机供电的同时为电池充电;在急加速时,内燃机发电和电池共同提供电能,为车辆提供强劲动力;在高速巡航时,内燃机发电,与此同时还对电池进行充电。

在减速或松开油门踏板时,把机械能转换成电能,并对电池充电,也就是人们熟知的动能回收功能了。

在实际用车生活中,e-POWER轩逸的动态表现能否让人满意呢?在这两周左右的接触下,e-POWER轩逸的驾驶质感的的确确征服了我,并不是因为它拥有非常运动且爆炸的脾性,而是彷佛一切都在掌控般的游刃有余,丝滑般的舒适体验很难让人拒绝。

e-POWER轩逸的标定并非多数新能源车的“急躁”性格,在起步阶段时动力响应轻快而顺滑,在保证足够动力的前提下让舒适感最大化,这对驾驶者亦或是乘客而言都是更加受用的。此外,e-POWER轩逸的再提速能力也可圈可点,动力即踩即有,完成超车动作也比较干脆利落,能给人较强的信心去超越。

e-POWER轩逸在市区拥堵路况下的行驶,给我最大的感受是舒心,如果想安安稳稳的驾驶,就跟着车流前行即可。若需要赶时间时,e-POWER轩逸配合灵活的转向以及强劲的动力,也能够让你在拥堵车流下穿梭自如。

值得一提的是,当e-POWER轩逸在拥堵路况下,如若检测到剐蹭发现的可能性时,全景影像功能将会自动启动,让你对周遭环境有一个更清晰的了解与判断,避免事故的发生。

在驾驶模式的选择上,e-POWER轩逸提供运动、标准、经济三种不同的模式,不同模式下的驾驶体验的区隔感做得还是比较到位的。在经济模式下,油门踏板的脚感相应的会偏沉一些,动力响应也不如其他模式下来得畅快,似乎在有意的阻止你去做激烈驾驶。而在标准与运动模式下,e-POWER轩逸似乎就不同程度的解开了封印,动力的充沛感更明显。

作为2018款轩逸车主的女朋友,得知e-POWER轩逸的存在时,就急不可耐的向我提出试驾请求。而让她感受最深的是e-POWER轩逸的静谧性,基本能够将外界的噪音隔绝掉,让她惊喜不已。此外,e-POWER轩逸畅快的动力感受,也让她沉迷,甚至于让她萌生出换车的想法。

在这两周左右的时间里,e-POWER轩逸表显油耗为4.1L/100km,主要涵盖的路况为早/晚高峰、城市路况、高速以及完成一些拍摄需求,这样的油耗水平无疑还是能够令人满意的。

虽然现在充电桩已经不再是稀缺物件,一桩难求的局面也已经得到极大的改善,甚至私家车位也能够安装充电桩。但充电问题终究不如加注燃油来得方便快捷,e-POWER轩逸在这点上还是具备优势的,即免去续航焦虑,也能够节省我等待车辆充电的时间。

e-POWER轩逸日常驾驶感受

在这两周的用车生活中,e-POWER轩逸表现可圈可点,甚至有些超出预期。自然而然的也想探索一番它的性能,是否能够给我更大的惊喜,所以接下来我针对性的进行e-POWER轩逸百公里加速/刹车、绕桩以及噪音这几个项目的测试,看看它能够带来怎样的表现吧。

◆ 0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试中,将运动模式开启,油门与刹车同时踩到底,起步时车头会有微微上扬,起步瞬间轮胎没有出现任何的滑动,最大加速G值达到0.365g左右。整个加速过程畅快而平顺,最终e-POWER轩逸 0-100km/h加速成绩为8.27秒。

◆ 100-0km/h刹车测试

全力刹车时e-POWER轩逸的车身姿态保持的还算不错,刹车力度释放较为均匀,尤其是前半段刹车力度较为柔和,在实际驾驶时能够带来更舒适的体验。最终100-0km/h测试成绩为38.55米,成绩可圈可点。

◆ 绕桩测试

e-POWER轩逸采用的是偏舒适化的底盘标定,让e-POWER轩逸能够很好的柔化掉路面上的细碎震动,在面对连续减速带时,也能够较为从容的将震动过滤掉,以此来保证车内乘客的舒适感。

在绕桩环节中,e-POWER轩逸车身控制相对稳定,没有多余的摇晃和侧倾,在连续转向时车辆的重心并没有产生太大幅度的偏移,侧倾的抑制比较到位,车尾的循迹性也处在一个相对可控的范围内。

◆ 噪音测试

e-POWER轩逸的静谧性可圈可点,尤其是在怠速时几乎将外界噪音隔绝在外。在行驶过程中,也能够很好的保证了车内噪音的抑制,除了少许的路噪与风噪传递进车内外,都控制的很到位。此外,仅120km/h速度下略高于我们的推荐值外,其余车速下的噪音水平都优于推荐值。

e-POWER轩逸性能测试

静态部分,e-POWER轩逸基本延续了现款燃油版轩逸的造型设计,不过,为了更好的区隔二者的不同身份,e-POWER轩逸做出了一些个性化的设计,以及增加身份标识来强化自己的e-POWER身份,同时也展现出更多的科技氛围。

造型设计方面,e-POWER轩逸的颜值得到了广泛用户的认可,V-Motion 2.0宽体设计赋予了e-POWER轩逸更为时尚动感的年轻化视觉观感,符合时下“颜值至上”的挑剔年轻消费群体的审美喜好。

作为国内搭载e-POWER技术的首款车型,在造型上自然需要别具一格的元素来彰显其身份。全新的NISSAN Logo采用扁平化设计,以及黑白色调的搭配凸显了科技与未来的感官效果。全新Y字中网纹路采用黑色涂装,进一步强化了e-POWER轩逸的科技感。

车身侧面采用了双色车身设计,前低后高的车身姿态以及黑红的撞色带来了更为浓郁的年轻化氛围。此外,在车身两侧镶嵌了“e-POWER”的标识字样,以此来强化e-POWER轩逸的新能源属性。

车尾部分,e-POWER轩逸与燃油版轩逸的最大变化来源于全新LED尾灯设计,造型更加的精致,点亮后的视觉效果也更加的出彩,科技感更强。此外,e-POWER轩逸增加了“e-POWER”尾标以及300的扭矩数据尾标,再次为其身份表明立场。

内饰部分,e-POWER轩逸基本延续了燃油版轩逸的内饰布局,黑橙配色提升了座舱的活力氛围,贴合年轻化设计。在做工用料方面,大面积的软质材料与皮革材料的应用,带来了不错的品质感,各零部件之间也严丝合缝,保持了日产一贯的高水准。

平底式方向盘采用皮质包裹,并配以镀铬材质,精致感的营造是很到位的。左右两侧的多功能按键也均是日常驾驶过程中常用的功能,尤其是ProPILOT超智驾的一键启动功能,在车流量少亦或是高速上,非常好用。

12.3英寸悬浮式中控屏集8核处理器、6g运行内存、1920*720分辨率、167PPI超高像素密度、60Hz屏幕刷新率等于一身,在显示效果与操作流畅度上表现是非常出色的,页面UI也可圈可点。

无线充电功能是时下深受欢迎的配置,免去了USB线的累赘,充电非常便利。此外,还进行了防滑处理,避免在行车过程中手机的滑动,非常贴心。

舒适性一直以来都是轩逸鲜明的标签,也深受广大用户的认可,这点在e-POWER轩逸上同样得以延续。座椅填充物饱满厚实,对腰部对包裹与支撑也做得可圈可点,长途驾驶也不容易疲劳,e-POWER轩逸在舒适度的把控确实是非常讨喜的。

编辑总结:在真正接触e-POWER轩逸这台车之前,实话说我很难想象这台车能够给我带来多少愉悦感。但相处两周之后,我发现我好像已经适应且难以离开它了。我不会肤浅到e-POWER轩逸的高颜值就足够打动我,畅快平顺的驾驶品质,油耗还低,甚至不用充电就能享受到100%的电驱体验,确实香!

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