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由于芯片供应逐渐恢复、终端优惠幅度增加、新能源汽车需求旺盛，今年1月车市的表现较强。乘联会数据显示，1月国内乘用车市场批发销量为217.2万辆，同比增长6.8%；零售销量为207.9万辆，同比下降5.0%。虽然零售销量有所下滑，但考虑到去年同期较高的基数，以及今年1月春节假期对汽车消费的影响，车市的表现并不差。

当然，市场向好并不意味着所有车企都能得利。实际上，车市的马太效应已经愈演愈烈，TOP15车企的集中度达到了75.8%；同时，自主品牌的份额增长迅速，45.5%的市占率相较去年同期提升了6.4个百分点。很显然，车市已经变天了。

轿车：自主、合资、豪华品牌三分天下

以往的轿车市场TOP15榜单，合资A级、B级车是主角，自主轿车和豪华轿车很少上榜，即便上榜，通常也只会出现在榜单末尾。今年1月的情况有所不同，虽然合资轿车在车型绝对销量和上榜车型的数量方面仍然有一定的优势（比如轩逸、朗逸依旧霸占细分市场前二；比如合资轿车共有8款车上榜），但自主轿车和豪华轿车已经迎头赶上，进步显而易见。

自主轿车方面，上榜车型共有4款，分别是排名第四、第五的宏光MINI EV、比亚迪秦和排名第12、第14的逸动、帝豪。其中，宏光MINI EV和比亚迪秦是借着新能源的东风趁势而起，当然，它们本身的实力也很强。宏光MINI EV的成功是因为它通过低价的手段开辟了纯电代步车市场，因而享受到了市场先发红利；比亚迪秦则凭借纯电、插混并举的路线，以及领先的DM-i技术、刀片电池技术收获了市场青睐。

逸动和帝豪则是较为强势的自主燃油车，它们热销多年，拥有深厚的市场基础，只要产品不出现大面积的质量问题，依靠消费惯性就能卖得很好。只不过，当前新能源汽车市场快速发展，逸动和帝豪势必会成为历史，长安和吉利需要尽快推出电气化时代的“逸动”和“帝豪”。

豪华品牌方面，宝马的表现极其亮眼，5系、3系双双上榜，并且销量均超过了2万台，这是奔驰、奥迪难以企及的成绩。事实上，这代5系、3系上市后，展现出了极强的竞争力，销量表现长期处在高位，这次双车破万更是刷新了销量纪录，也证明了宝马去年获得的“全球豪华车销冠”名副其实。

除了5系、3系之外，奔驰E级也登上了TOP15榜单，1月销售21020辆。不过，不管是从数量来看，还是从增速来看，E级相较5系都差距明显。今年，奔驰如果想要夺回销冠之位，还需要付出更多的努力。

SUV：自主品牌包揽前四席

与轿车市场有所不同，自主品牌在SUV领域的表现明显更好，并且影响力在持续增强。1月，自主SUV包揽了榜单前四席，并且上榜车型的数量达到了6款。其中，表现最亮眼的是长安汽车，旗下CS75、CS55、欧尚X5三款车型都跻身了TOP15。CS75和欧尚X5的热销并不奇怪，毕竟这已经是常态。更值得一提是CS55。在去年换代之后，CS55的销量一路飙升，1月销量已经接近3万辆，并且排名上升至了第三位，未来甚至有可能超越自家大哥CS75，值得期待。

此外，哈弗H6和比亚迪宋维持了强势的表现。前者1月销售33318辆，继续蝉联SUV市场的销冠之位；后者1月销售22449辆，排在榜单第四位。

合资SUV 1月表现不算好，一贯强势的CR-V同比下滑近4成，仅销售17615辆，跌至了第10位。此前表现优秀的XR-V、皓影、RAV4、威兰达等车型1月甚至没有上榜，着实令人意外。

也正是因为丰田、本田表现不佳，日产、大众趁机而上。逍客1月销量同比增长25.4%至20486辆，位列合资SUV第一；途岳1月销量同比增长36.6%至18927辆，排在合资SUV第二的位置。

相较之下，豪华SUV取得了更好的成绩。比如，奔驰GLC的销量甚至比逍客还高，达到了22331辆，第5位的名次也是豪华车的最好位次；再比如，宝马X3的销量接近2万辆，并且增幅达到40.2%，排在了榜单第7位；又比如，奥迪Q5销售了17062辆，虽然表现不如前两者，但也跻身了TOP15，这在以往并不常见。由此可知，消费升级的趋势并未减缓，豪华车市场仍然处在“春天”。