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据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2021年国内微面总投诉量为434宗，较2020年减少5宗。其中，至少发生过一次投诉的微面有35款，与2020年保持一致。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2021年度国内微面投诉排名如下：

据乘联会数据显示，2021年全国狭义乘用车累计销量为2014.6万辆，同比上涨4.4%，止住下行实现逆转。但国内微面市场却在进一步萎缩，2021年国内微面累计销量较2020年下降约22.2%，销量逐年大幅下滑。与销量走势相同，2021年国内微面车型的投诉量再次呈现小幅下降，投诉量降至近九年来的最低点，较2020年下降1.1%。

从投诉榜单来看，2021年排名前十的车型与2020年相比变化并不大，五菱宏光依旧占据榜首位置，不过投诉量略有减少。值得注意的是，开瑞汽车旗下的优优EV本年度投诉量较2020年出现明显增长，排名也随之提升至第二位；北汽威旺407EV投诉量本年度突破两位数，同样涨幅明显，并首次进入榜单前五名。据车质网数据显示，2021年国内微面累计投诉量持续呈现负增长，但幅度明显收窄，在销量下滑的大背景下，侧面也反映出国内微面车型的质量口碑依旧不容乐观。

数据看点：

1、2019款车型依旧是投诉主体 新车故障问题多发

据车质网数据显示，在2021年国内微面投诉中，2019款车型投诉量最高，为142宗，成为了唯一超百宗的车型年款。值得注意的是，榜单前三位的车型年款分别为2019款、2018款以及2021款，由此可见，国内微面车型的投诉多集中在上市1-3年的车型中，车辆故障发生的时间较为靠前。

从2021年微面投诉出现问题时间段统计中可以发现，虽然车辆购买1个月内出现故障的占比与去年同期相比出现下降，但比例却依然高达25.5%，新车质量问题依旧严峻。总体来看，2021年微面投诉出现问题时间段整体与2020年基本保持一致，无论占比还是投诉量均相差不大。

在2021年微面投诉车辆行驶里程统计中，行驶里程在60000公里以上的车型投诉占比较2020年提升了11.9个百分点，不过50000-60000公里和30000-50000公里的投诉占比均有不同程度的降低。从微面出现问题时间段和车辆行驶里程统计中可以发现，行驶里程在2万公里以内的车型占比之和依旧超过四成，新车质量问题依然存在，并未得到明显改善，同时老款车型的质量问题占比也呈现出增长趋势，需引起关注。

2. 质量问题占比有所上升

据车质网数据显示，在2021年国内微面投诉中，服务及综合问题投诉量较2020年均有所下降，不过其他问题实现了“零突破”。其中，质量类问题的投诉量和占比较2020年均出现提升，服务问题和综合问题的占比则都有所减少。分析来看，近年来微面的质量问题非但没能得到明显改善，甚至还愈演愈烈，投诉持续高企。

从2021年微面典型故障问题来看，“变速箱异响”成为车主新的抱怨焦点，投诉数量较2020年有明显增加。“动力电池故障”和“车身生锈”问题分列二、三位，与2020年情况发生了较大改变。其中，虽然老生常谈的“车身生锈”问题仍然较为普遍，但投诉数量较2020年有所减少，相比之下，“动力电池故障”投诉数量则涨幅明显。从具体品牌来看，“变速箱异响”问题依旧大多数出自五菱宏光车型，“动力电池故障”则主要出自优优EV和北汽威旺407EV这两款车型。由此可见，目前国内微面车型在车身工艺以及产品质量管控上仍有待提升。

从2021年国内微面八大系统投诉占比情况来看，投诉故障数较2020年有明显增长。其中，变速箱的投诉故障数及占比较2020年有所提升，投诉问题大多集中在“变速箱异响”，五菱宏光和五菱宏光V承担了其中的大部分投诉。此外，车身附件及电器本年度投诉故障数与去年基本持平，但占比降低了1.4个百分点，“动力电池故障”和“车身生锈”依旧是主要投诉问题，特别是“动力电池故障”，投诉量环比暴涨2.9倍，已成为困扰微面车型发展的“顽疾”。

服务问题方面，配件争议成为占比最高的服务问题，主要表现在“无零配件”，投诉量多集中在东风小康EC36和优优EV等车型。2021年微面车型的服务问题投诉量与2020年相比略有下降，除配件争议外，其余服务问题投诉问题点占比基本保持稳定，没有出现大幅波动。

其他问题方面，投诉问题点不多，仅有3个，“疑似减配”高于“召回方案不合理”，与去年相比有所增加。