凤凰网汽车

【导语：作为国内新势力造车曾经的领头羊，蔚来最近一段时间受到了比较高的关注。在一月份公布销量之后，蔚来再度被哪吒汽车超越，仅位居新势力造车排行榜第四。而蔚来汽车科技有限公司被注销，更是被不少人解读为蔚来经营状况发生比较大的变化。2002年刚开年，蔚来的阵脚就有点乱，而蔚来在新的一年是冲击新势力冠军还是要保三，都有不小的压力。】

撰文|张 弛、编辑|康 乔

蔚来科技公司注销，引起了轩然大波。这不能说是假新闻，因为蔚来的确注销了这个公司。但是这个公司和目前蔚来的运营并没有任何直接的关系。之前蔚来成立这家公司的初衷，是为了接受北京亦庄政府的投资。而随着北京亦庄投资无疾而终，而蔚来转而得到了合肥的国资支持，这家公司自然没有了再存续的必要。

连推三款车型，蔚来期待反转

2022年，蔚来开年阵脚就有点乱。在销量上，蔚来仅仅排名新势力销量排行榜的第三位，不仅落后于小鹏和理想，而且身后的哪吒也有数次在月销量上超越蔚来。而2022年1月份，哪吒再度超越蔚来，让蔚来再度名列第四。对于曾经国内新势力汽车的旗手，在这个不进则退的大环境下，蔚来有逐渐掉队的风险。还有一点不得不提的就是，随着中概股纷纷回归港股，小鹏和理想已经实现了在香港上市，为自己找到了一个稳定的融资渠道。而蔚来虽然提出了相关申请，但到现在都没有正式完成在香港的上市。而得到了360以及宁德时代投资的哪吒汽车，也即将开启赴港IPO。一旦再被哪吒汽车占先，蔚来汽车的压力就会变得越来越大。

为了提振市场的信心，蔚来去年底在其旗舰轿车ET7还没有交付的情况下，就推出了性价比更高的ET5，冲量的决心不可谓不大。而在不久前，蔚来推出了第三款基于NT2.0平台的第三款车型ES7，和现有NT1.0平台上的ES8与ES6一同销售，且其定位将介于这两款车型之间。通过三款新车的推出，蔚来的确是吸引了不少市场关注度的目光。而李斌的策略也比较明确，就是通过持续地推出新车型来提升终端销量。在中国，新车依然是拉动销量的一个重要因素，但一年之内密集推出三款新车，对于整个蔚来体系能力的挑战是巨大的。

ET5推出的时间是否为时过早？

2022年，小鹏汽车将要实现中大型SUV-G9的交付，而理想的全尺寸增程式SUV-理想X01也要交付，至于哪吒汽车，哪吒S将会成为蔚来ET5强有力的挑战者。从新车型投放我们可以看到，小鹏、理想和哪吒都在往上走，用更强的产品力和更高的定位来提升品牌号召力和销量。对于蔚来来说，本来2022年将会是ET7唱主角的时候。作为蔚来的旗舰轿车车型，ET7在造型以及产品力上都不弱，尤其是搭载了固态激光雷达，也能够弥补蔚来在领航功能上的比较明显的短板。

从定位来看，作为品牌旗舰轿车的ET7可能没有办法在销量上为蔚来做出比较大的贡献。而在如今竞争对手来势汹汹的情况下，蔚来亟需一款基于NT2.0平台的车型，来为蔚来的销量助力。在这种情况下，蔚来在ET7还没有交付的前提下，就推出ET5，其实牺牲ET7来成全ET5的态势非常明显。还有一点不得不说，由于蔚来ET5要在2022年9月份才开始交付，因此即便其可以产生可观的销量，估计也难以帮助蔚来去争夺今年的销量冠军。

多代同堂能否奏效？

近日，蔚来推出基于全新NT2.0平台的ES7。这款车型没有取代ES8，反而是和ES8与ES6共存。这种做法无疑直接宣判了ES8的死刑，甚至会对ES6的销售产生一定的影响。NT2.0平台车型最大的一个亮点在于配置了激光雷达，因此其在领航功能上相比于纯视觉方案来说可靠性更高。而从数字排序上来看，ES8的定位应该高于ES7。所以如果ES8的价位还比ES7高的话。消费者必然不会去购买一款定位更高但是配置却相对落后的车型，。

与其这么做，还不如直接用ES7去取代ES8，然后逐步开启SUV的车型阵容的更新。和传统车企相比，蔚来的车型矩阵的确相对来说薄弱一些。但是薄弱并不意味着像蔚来这种本身定位不低的品牌，能够多代同堂。多代同堂，如果运营不好必然会带来对品牌的伤害。放眼国内市场，能够将多代同堂战略做到很好的车企凤毛麟角。尤其是对于以品牌定位更高的蔚来来说，一旦出现终端消费者认识上的混乱，必然会导致对于品牌定位的影响。这么做很有可能得不偿失。

点评

对于蔚来来说，要提升销量的捷径，在于尽快推动副品牌的问世。用本身定位更低的副品牌，来攫取入门级市场的做法，对于蔚来来说才是一个比较正确的战略。而要维系蔚来这个品牌的定位和销量，需要通过在前瞻技术的更快部署以及更能解决消费者使用痛点的全新客户运维模式的推出上。这条路固然不好走，但在竞争对手纷纷推出有竞争力车型的情况下，这是蔚来唯二可以获得可持续发展的方法。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）