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严格意义上来讲，吉利ICON算是一款“高开低走”的典型案例。在2020年上市时，凭借着吉利BMA全球模块化架构的赋能，极具前卫科技感的造型设计，吉利ICON不知道引起多少年轻消费者心潮澎湃。可惜由于全系搭载了备受消费者诟病的三缸发动机，使得吉利ICON成为了人们眼中的“另类”，在市场上的表现也是一塌糊涂。

上市两年，月销量最高时不到四千辆，如今更是长期在一两千辆之间徘徊，虽然吉利从未放弃过ICON，但大都只是通过增色搞联动等不痛不痒的方式，来刷一波市场活跃度和存在感，对三缸这个“罪魁祸首”只字不提。很多不满吉利这种怒其不争态度的消费者，为了表达出对ICON痛惜之情，曾立下过这样一个Flog—若ICON携四缸归来，必以钱包和订单待之。

可能是感受到了消费者真挚的诚意，也可能是受够了销量长期贴地滑行的现状，总之，吉利ICON终于向市场妥协，借这次中期改款的机会，换装成极光湾生产的型号为BHE15-EFZ的1.5T四缸发动机，最大功率133kW，和1.5T三缸相比功率提升了3kW，账面参数变化看似不大，但在搭建消费者对ICON的信心上，却有着质的飞跃。

其实在这次“脱三换四”风潮中，除了吉利ICON，其他车型如新款福特福克斯、新款吉利缤越等也都将使用1.5T四缸发动机，这一波更新后，市场上剩下的大都是在三缸领域轻度试水并与四缸车型同台销售的车型了。有专业人士还借此分析四缸回归潮对于时代而言，究竟是进步还是倒退。

其实在我看来，三缸虽然是在排放法规愈加严格背景下车企的无奈选择，但面对市场的不妥协，没有选择强行喂食，而是选择了倾听消费者的呼声，这就是一种（被迫）进步的表现。并且这种进步是市场和与时俱进的消费观念所赋予的，具备强制性的，斥资近200亿打造的三缸日产新奇骏，在舆论和销量双重组合拳的捶打下，还不是推求更名为奇骏·荣耀的老款奇骏赶来救场。

扯完三缸机之后，咱们言归正传，再来聊聊中期改款后的吉利ICON，看看推出四缸发动机击溃了消费者的心理防线后，这次新款车型又带点了那些调整。

首先就是在外观造型上，虽然已时隔两年，但吉利ICON的外观造型依旧还是处于当打之年，只不过为迎合当今流行的简约风，在部分细节上进行了优化。

具体来看，车辆前脸的回字形设计进行删减并重塑，使其显得不再繁琐，更具立体感。最新的黑色LOGO造型，凸显出一定的质感和档次感。车辆的前后包围也进行了返璞归真的设计，为增添时尚感，还采用异色配饰进行点缀。对于这次ICON别出心裁设计的异色配饰，在网上还是有着不小争议的，无感的人认为这是ICON这样做是为了取悦少数年轻人的审美喜好，因为这种突兀的配色，与其说是时尚，倒不如说是杀马特。

车身尺寸方面，新款ICON的长宽高分别是4350/1815/1620mm，轴距2640mm，长度和轴距和现款保持一致，宽度和高度分别提升了5mm。尺寸上有限的提升，很难为ICON这款小型SUV带来实质性的改变。这也让ICON引以为豪的颜值变得有些尴尬，从照片上来看确实科技感爆棚，但受限于三维尺寸过小，导致和人放在一起时难免显得有些拘谨，硬汉坐进车内握紧方向盘，竟能给人一种卡哇伊的既视感，过于魔性。这也就不难理解为啥ICON的受众人群中女性用户居多了。

单从已知信息来看，这次中期改款的吉利ICON在诚意上可谓是下足了功夫，三缸换四缸，颜值升级优化，同时大量选装件还能满足年轻人追求个性化的时尚组合。这次调整在让ICON市场竞争力得到提升的同时，也引出了新的问题，那就是新款吉利ICON的售价该如何定。换装四缸后在成本上必然和之前的三缸有一定出入，这个成本的浮动到底该由谁来买单？是厂家自己承担，还是转嫁给消费者？这道选择题将影响到新款ICON未来的市场走向。

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