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去年车市呈现出了一个不良信号，那就是一汽-大众挥别了连续3年的200万辆俱乐部，批发销量水平为180万辆，仅完成年初销量目标的77%，虽仍蝉联车市冠军，但明显遇坎。

究其原因，由于严重缺芯，大众品牌为了保奥迪，对旗下多款主力车型进行产能调整，导致多款SUV销量剧跌。

到了今年1月，情况并未好转，大众品牌1月售出105761辆，而去年同期的销量为140499辆。

要知道，2022年一汽-大众定下了200万辆的销量目标，能如期完成吗？除了销量疑云外，车市一哥还有别的隐忧吗？

车透君在仔细梳理后，发现一哥出了些状况，有点患“轻感冒”了。

靠加法来标榜

媒体人不难发现，一汽-大众在报销量时，习惯于做加法，也就是把大众、奥迪和捷达品牌三合一。

但其实，单论大众品牌的话，北大众没干过南大众。

2021年，上汽大众大众品牌全年零售为134万辆。一汽-大众把三大品牌合计是180万辆，减去奥迪的70万辆，再减去捷达的近17万辆，北大众实际为90万辆出头。

南北大众的差距，并不小。

按理说，不应该啊。

一汽大众的大众品牌旗下拥有多款实力车型，在细分市场里都有着较大的市场地位和话语权，如宝来、速腾全年销量都超过了23万辆，迈腾则超过了13万辆。

不甚理想的是探岳，全年销量不到9万辆，相比2020年，接近“腰斩”。

由于对轿车和SUV各细分市场都已密集布局，一汽-大众该出的牌，差不多都出齐了。

所以，一旦有当打之年的主力车型不给力，则牵一发而动全身，销量大盘子就会被拖累。

大哥要脸面，为了让数据不低人一头，不得已之下，一汽-大众只能做加法。

但扪心自问，这种经过粉饰后的盛景，是一个有抱负的头部车企该迷恋的吗？相信潘占福不会只看中加法。

品质堤坝失守

车界有条铁律，销量下滑，背后必有其因。

综合媒体报道，不难发现，在过去一年中，一汽-大众品质失守，部分车型成为了质量投诉榜上的常客。

销量退坡最严重的探岳，就是明证，它关于“颗粒捕捉器堵塞导致油耗升高”的投诉案例集中爆发。

从“车质网”数据分析，2021年共收到探岳投诉1968起，居投诉榜首。

后经技术专家分析，为满足“国六B”排放标准，探岳仅通过加装“颗粒捕捉器”来降低排放。但此项技术明显不成熟，反而会造成颗粒捕捉器堵塞，车辆油耗升高、动力减弱。

对于节能减排，探岳略施小计，避开耗资巨大的发动机升级，而结果却事与愿违。

不得不说，一汽-大众对“绿色、环保”类似走捷径的做法，给业界带了一个坏头。

除了燃油车，纯电动车ID.4 CROZZ同样遭遇车主投诉，部分车主反映车辆存在“右后轮异响”问题。

至于驾驶辅助故障、车辆网络断网、车门无法感应解锁等问题，在ID系列初期车型上也是通病，但一汽-大众迟迟未能提供解决方案，令车主叫苦不迭。

车透君想问的是，拥有超大用户基盘的一汽-大众，在靠体系力可持续增长的同时，是否应该更重视并解决好“用户抱怨”呢？

商誉阴影待消

对于大企业而言，契约精神和商业信誉，无疑是至关重要的。

昨天在灵魂车透01期中，车透君已有提及东尚海悬案，具体详见《灵魂车透01期：一汽奥迪为何从老大变老三，东尚海悬案啥时解》。

简单回顾一下，就是2019年一汽奥迪与很多友好媒体展开了生态项目合作。但两年多时间过去了，由于某些敏感事件，媒体们迟迟难以回款。无奈之下，媒体有的发律师函，有的甚至起诉。

但作为涉事的甲方，一汽-大众官方对此既不表态，也从未给出回款时间表。

车透君担忧的是，若高层长此不管不顾，任其成为呆账坏账，难免会令广大友好媒体心寒，令一汽-大众的品牌商誉蒙上一层阴影。

罗辑车评：

瑕不掩瑜。一汽-大众对于汽车工业的振兴和发展，做出过杰出的贡献。交纳的税款，培养的人才，积累的技术，掌握的经验，都促进行业蓬勃向上。

但正所谓“知之深，爱之切”，车透君想对一汽-大众高层说的是，对于目前企业患上的“轻感冒”，理应引起足够的重视。

毕竟您是车界一面大旗，大哥就该拿出大哥的样子来。有病就得治，轻感冒也不例外。

（车透社出品，主编罗裕）