凤凰网汽车

人怕出名猪怕壮，这句话形容今天的主角毫不为过，华为目前站在了话题的至高点上，稍微有点风吹草动，都会煽动大面积的蝴蝶效应。

近日，关于“大众汽车收购华为旗下自动驾驶展开谈判”事件，引起了全网各种五花八门的猜测。

华为难道苦苦研究的自动驾驶技术，就这么给卖了？

华为居然把技术卖给外国人？引发关于爱国的争论。

华为究竟卖不卖？

先把时间倒回几年前，那时电动车行业远远没有今日这么“热闹”，即便是造车新势力也没有今日这么多，华为一直对外宣称“坚持不造车”，但却一直在对电动汽车领域做“文章”，无论是电控、电机以及电池管理系统的三电技术在积极研发，也在人机交互领域，对行业产生了非常大的影响，更在辅助驾驶领域，一经面世，就爆炸全网，种种迹象证明，华为对目前汽车行业，一定是想要有“一席之地”。

无论是目前的辅助驾驶 ，还是未来的自动驾驶领域，都是汽车未来发展的重要核心方向，华为作为国内科技行业的翘楚，会因为金钱放弃这片市场吗？相信所有人脑海里都会浮现两个字：不会，那“大众收购华为自动驾驶业务”这条新闻，究竟内核是什么？

解铃还须系铃人，目前，消息来自于路透社的相关报道，笔者为了探寻内容的真实性和核心要点，搜索到了文章原文，为了方便观看，特意进行了自动翻译。经过翻译内容大致了解，目前大众企业的确想要在自动驾驶领域做出大量投资，初步以10欧元和华为进行收购自动驾驶单元进行谈判，大众非常认可自动驾驶领域，想要尽早做到行业领先，而后文显示，迪斯预计25年，实现广泛自动驾驶，正在寻求伙伴关系，抬高软件方面自给自足能力，《经理杂志》内部消息人士称，几个月以来，集团领导人也一直在谈判这笔交易，对此大众发言人拒绝置评。

根据内文消息所称，目前正在谈判当中，并且，“收购自动驾驶单元进行谈判”中，并未对华为自动驾驶单元做出详细报道，根据此前华为对于自动驾驶领域的大力投入以及大众目前的推进；笔者分析，大众对于华为目前的自动驾驶能力和人机交互体验，非常认可，想要有合作或学习的想法，因为文内提及，想要寻求“伙伴关系”，具体会不会收购和合作？

我们逐步阐述大众此前的合作模式以及目前华为的造车决心。

大众曽有过生态合作

相信很多消费者对大众高尔夫这款车有很深的情感，自第一代高尔夫1974年诞生以来，至今已有48年时间，至今高尔夫已经有8代车型，而在8代车型上，大众一改往日的调性，开启了“数字化”。

一汽大众高尔夫在国内和阿里巴巴开展了深度合作模式，高尔夫在数字版本上，搭载阿里巴巴生态架构，并且也在车内做出非常多符合现时代的改变，目前大众数字化的模式，至今还沿用到大众全新电动车型ID系列上，可见，对于“伙伴关系”的模式，大众显然是不陌生的。

笔者曾试驾过数字高尔夫、大众ID系列一众车型，给我的感觉是大众想要开拓新的领域，但决心显然是不够“浓烈”，导致目前大众车型在数字和智能化的体验有些“模棱两可”，并没有将众多智能化和数字化展现的淋漓尽致，反而感觉这些功能拖了后腿。

面对智能化和自动驾驶飞速发展的阶段，大众固然不想和主流队伍脱轨，所以想要寻求突破；目前，人机交互等智能化领域，国内众多科技公司的确可以称之为行业顶端，所以，大众想要来国内寻求合作，固然是可以理解，而华为在辅助驾驶领域，一直高度研发，并且从极狐αS等车型可以看出，华为是想要以合作和供应商身份出现。

故此，对于路透社所透露的文章来看，大众和华为，更可能产生合作关系，如果真的想要收购华为自动驾驶单元，笔者分析，华为也不会完全将自动驾驶业务部门“倾囊相售”。

华为的“野心”

前文提过，华为一直持称“不造车”，但华为一直没有停止在汽车领域的研发和动作，21年，极狐阿尔法S HI版一经发布，立刻引起全网轰动，相信很多人应该记得微博热搜，关于华为城市辅助驾驶一镜到底演示视频，可以说让华为在自动驾驶领域瞬间站稳了脚。

后来，华为和长安也开启了深度合作，共同推出全新品牌阿维塔，除此之外，华为也和赛里斯品牌展开深度合作，在发布会上，余承东亲自站台开启赛里斯SF5的发布会，并且将赛里斯SF5搬进了华为体验店；21年12月23日，华为发布会上，和赛里斯共同创造全新品牌AITO，并且发布新车问界M5，有关内容，笔者之前做过分析，想要了解可以点击后文链接。（文章链接）http://www.qichangv.com/news/63505.html

Huawei inside，这个词可能很多人会陌生，但是缩写HI相信很多人并不陌生，定义为华为全栈智能汽车解决方案，如果有huawei inside认证，则证明与合作伙伴共同研发、定义和打造，目前，极狐阿尔法S HI版就是如此。

从众多方面来看，目前华为，虽然坚称不造车，但绝对想要在汽车领域有更高的话语权，很多人将华为定义为中国“博世”，未来很可能，虽然没有华为品牌汽车，但更多汽车都将使用华为技术，这也正是华为目前的战略和野心。

从电动汽车开始，“软件定义汽车”已经成为大趋势，小鹏NGP付费模式就能够看出，目前消费者对于汽车行业软件能力的认可；华为作为软件行业的领军者，实力毋庸置疑；如果抛弃造车、卖车，加入“软件定义汽车”和“软件供应链”，更能够体现出华为在行业内的影响和价值。

写在最后

最初的新闻引起全网轰动，能够证明华为目前在汽车行业的影响力，赛里斯从默默无闻的品牌，到问界M5已经拥有很多订单，也能够看出华为在消费者心中的影响力。

华为一直坚称“不造车，帮车企造好车”的观点依旧成立，大众虽然想要收购华为自动驾驶业务单元，但从华为的决心和大众过往的模式来看，合作的可能性远大于收购，而华为在软件定义汽车时代，有足够的自信走的更远。