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在型格推出之前，广汽本田最拿得出手的A级车就是凌派了。或许有雅阁这位明星“大哥”在，凌派的存在感始终不算很强，但其实凌派是一款被大家低估的车。从2013年上市至今8年时间里，已收获超过100万位车主，是同级细分市场无法绕开的车型之一。

而凌派的成功，其实就是深度理解了A级车市场的消费者想要啥，比如将大空间、省油、省心做到极致，并包装成自己的产品核心卖点，加上广本的金字招牌，确实是一款实用得可怕的车型。实不相瞒，我也是老款凌派1.8L车型的车主，靠谱省心的用车体验确实让我心里美滋滋。

但随着竞争白热化以及大家对三缸的芥蒂，其光芒似乎并不如之前耀眼，广本心里也明白必须给凌派再加码，才能阻止其逐渐走下坡的颓势。于是，一辆“小雅阁”出现在了我们眼前。可以说，这次新款凌派不仅弥补了曾经智能化短板，也开始变得更面面俱到了。

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中期改款变了啥？

模仿雅阁，我是故意的

中期改款后的广汽本田凌派，更有雅阁的神韵了！当我们第一眼看到它时，都不由的叫出了“小雅阁”，毕竟雅阁知名度更高。它变得更加精致、动感、年轻，比如普通版和幻夜版两种外观造型、更新潮的配色、更棱角分明的线条、更大尺寸的轮毂以及小尾翼，都让凌派摆脱之前给人的那种过于中庸居家的形象。这也是新款凌派让我们第一个惊喜的地方。

空间依旧大到“犯规”

本田“空间魔术师”的技艺，在新款凌派上展现得淋漓尽致，它有着不输雅阁的空间表现，这一点绝不夸张。首先是车身长度增加10mm达到4766mm，轴距为2730mm，这是车内空间能够得以保证的主要原因。坐进新款凌派的后排时，会有种直接“葛优瘫”的冲动，这种车内空间表现才是“真越级”。

不过话又说回来，新款凌派的后排远不止空间大这一个“简单粗暴”的亮点。这次中期改款新增了多角度调节的“航空头枕”，加上柔软的座椅，长时间坐在后排很容易产生睡意，我个人真的喜欢。一直是同级独一无二存在的标配一体式小桌板，既可以区隔后排独立空间，也能放一台平板或各类零食，增加长途行车舒适性，或打发无聊的时间，相当的实用。

车机竟然比雅阁更强？

不知道从什么时候开始，大家对于两田的车机已经不抱有任何期待了。这一次，新款凌派除了燃油、混动最入门级车型外，全系标配了Honda CONNECT 3.0智导互联，配备远程车况、车家互联、智能AI语音、OTA在线升级、导航、在线音乐等功能，中控屏尺寸也增加到9英寸，下方空调控制区域都变成了带反馈的触控式按键，让科技感有了比较明显的提升。

说几点比较有用的功能升级，首先是响应速度大幅提升，虽然还没有达到雅阁车机那么快，但已经足够了；其次是语音控制，早前本田的语音控制识别率低、不够智能，但新版本能实现对空调、车窗硬件控制（比雅阁还强），也有了感情，当你说“我很热”，车机会立刻做出相应的降温操作；导航下方至更低配版本，还新增了一项“最后一公里”分享的功能，车机将目的地发送至手机，指引用户到达最终目的地；还有QQ在线音乐、远程车况、百度CarLife等功能都是不容忽略的好功能。

混动和汽油该怎么选？

去年9月，广汽本田凌派迎来了中期改款，共推出包括燃油版和混动版在内共计10款配置车型，官方指导价格区间为10.98万元-16.98万元，可以说令人眼花缭乱。

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1.0T三缸，还是不容易接受？

大约在两三年前，排放法规强势压迫下，不少车厂都将三缸视为内燃机未来的发展方向，1.0T、1.2T等小排量的涡轮增压发动机大行其道，同时欧洲也很快就接受了A级车市场从四缸到三缸的转变。这也刺激了车厂向排放法规同样严苛的中国内地市场，投放搭载小排量增压的三缸车型。后面的事情相信大家也知道了，三缸没推出去，反倒是一些畅销车型被三缸拉下马，有些的厂家见势头不对赶紧换回四缸，比如别克、吉利以及福特。

不过还是有个别搭载三缸车型在内地市场做起来的，比如广本的凌派。在2018年换代的新一代凌派将全系从1.8L更换1.0T三缸发动机后，月销依旧过万辆。后期它还加入1.5L i-MMD混动系统，不仅跟雷凌双擎竞争也不落下风，还让凌派的动力选择丰富起来，而且这次中期改款也延续了这两款动力配置。

回到今天测试的1.0T车型上，不出意外，大家最关心的莫过于这几个问题：够不够力？抖不抖？答案是：抖，特别在冷车启动的时候，震感最为明显。这时发动机的转速会到1200rpm左右，目的是让水温尽快升高，此时声音也算不上好听，随后回落到1000rpm以下。另一种情况是，急加速时，也能感觉到震动比较明显。

至于够不够力层面，我的答案是：有利有弊。先说优点，它拥有涡轮机的输出特性，2000rpm以后扭矩爆发比较强，这意味着只要让这台凌派跑起来，中段加速能力还是不错的，也不用像自吸那样将转速拉升到特别高，才能满足提速需求。因此我认为凌派1.0T更适合经常跑快速路或者高速的消费者。

而它的短板在于起步加速阶段，由于这台发动机的排量不大，173Nm要在特定转速区间才能见效。所以此时给你的直观感受会比较软绵，低扭响应甚至有点迟钝，没有我老款1.8L自吸来得轻快。如果你希望让它保持比较积极的动力响应，通常需要把油门深压一些，待转速明显提升到2000rpm之后才会有比较合适的动力输出。在此之前，发动机感觉有股劲憋着、声音多多少少像“喘不过气”，所以第一时间的驾驶感受“不太适应”。

不过厂家给这台车的设定，就是日常使用的角色扮演，所以它还是更适合在城市中保持比较轻松、舒适的驾驶状态，这样一来你就可以有一个愉悦的过程了。这点凌派配的CVT变速箱可以办到，它不会有其它变速箱挡位切换时的动力中断，也不会有明显的顿挫现象出现。即便在走走停停的市区道路，也不会有令人不适的闯动出现，论变速箱和发动机之间的默契，本田的调校还是足够让人放心的。

加速测试

还是用百公里加速测试来说明一下新款凌派的动力水平，SPORT模式下弹射起步，这时CVT变速箱允许发动机转速去到2200rpm，起步瞬间轮胎没有打滑，而是稍微等一下才冲出去，车头几乎没有明显抬起，提速过程线性。开起来是非常兢兢业业的表现，不过整体的加速感没有多强，从最终11.5秒的成绩也得到说明。

油耗测试

作为一台为节能减排而生的发动机，其官方百公里油耗仅4.9升，看上去使用成本还是比较低的。为此，我们进行了油耗测试，得到6.85L/100km结果。这个数值不算特别拔尖，比官方百公里油耗高一些，比我的老款1.8L车型省1省左右，所以得到这个油耗成绩只能算不过不失，三缸不一定就很省油。

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我就是个舒适的家伙

新款凌派依旧采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂布局，但悬架经过了重新调校。前桥部分，通过对发动机支架和副车架纵梁的调校，减少了发动机震动向车体传递，用于保证行驶舒适性。同时对前后弹簧进行了平衡性的调校，以及对减震器进行优化，目的是为进一步提升舒适性和稳定性。

先从舒适性方面说起，悬架依旧是舒适取向的，压过烂路时少了一些松散感，同时比过去更韧一些，而这种感觉多多少少在雅阁、奥德赛等中期改款的车型上找到。不仅如此，你能够感觉到新车动态更加稳健，对路面细微震动传递并没有老款那么明显。只不过这样的调校，日常路面行驶还好，通过减速带大跳动时，后排的弹跳感还是有点明显了。

转向手感方面，新款凌派方向盘造型没变，依旧是十代思域那一套设计，转动助力较为轻巧。不得不说的是，本田在方向盘包裹的真皮是整车中质量最好，即便在凌派这类家用车上，触感细腻程度也会令你惊喜。更重要的是，它开起来视野很好、也不笨重，车头响应挺快的，在过弯和超车时控制起来更得心应手，这也是本田车一直以来的优点。

制动测试

新款凌派的制动脚感还是比较好掌握的，是日系那种先软后硬的状态，这种调校相信大部分消费者就能很快适应。不过全力制动时，车身“点头”现象有点夸张，尾部姿态已经抬起，制动力和轮胎抓地力表现一般，导致最终成绩超过了40米。

噪音测试

虽然新款凌派对前围挡板隔音件、地板地毯、前发动机盖隔音层、中控台隔音层、前翼子板隔音棉用料都做了提升，但隔音效果还是一般。怠速表现不错，可惜在车辆时速超过60km/h后，路噪和胎噪会成为主调，急加速时发动机噪音也相对明显一些。如果你对动力和车内质感需求较高，混动版更加值得推荐。

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总结

如果论销量和影响力，凌派显然是不够轩逸、朗逸和卡罗拉等同级车型出色。尽管凭借其大空间的优势，收获了不少粉丝，但其市场影响力正在出现滑坡，尤其是在进入到2021年，市场份额也在不断缩小。因为凌派目前走量的还是搭载三缸发动机的1.0T车型，混动车型的销量微乎其微。同样1.0T的思域几乎没人推荐，而凌派却卖得还可以，这就是它的聪明之处，懂得制造更多甜蜜点来打动用户。

但伴随着市场不断有产品从三缸回到四缸怀抱，凌派的市场表现陷入了乏力。与其吃力不讨好，还不如尽快调整战略，可惜新款凌派的改变并不算大刀阔斧地调整，而是从智能化、精致感、行驶质感等细节方面注入了新活力，努力变得更安静、更好开、更有乐趣。希望这些变化足以令您对其改观。