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长安汽车随着CS75 PLUS、CS55 PLUS等全新世代SUV系列车型打开了品牌新天地，同样随着本土品牌逐渐高端化发展，长安旗下也发布了UNI系列，同样也是率先布局UNI-T与UNI-K两款SUV，不仅从造型上看起来更具时尚和科幻元素，在行车科技以及内部设计和功能方面也都是超越时代的存在，然而不难发现，目前市场上长安系车型都是SUV主导，那么在轿车方面长安近些年除了逸动系列仿佛鲜有佳作。

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要知道轿车目前依旧是我国汽车市场的中坚力量，根据乘联会2021年度数据表明，1-12月轿车销量榜榜首轩逸依旧以超过51万辆的零售数据领先于SUV车型长安CS75PLUS的27万余辆的零售数据，足以见得轿车的受众比SUV多。

所以作为长安汽车这样一个不会放过大市场机会的企业，他们在去年发布了UNI系列的首款轿车UNI-V，在正式亮相之前就已经获得了足够的关注，特别是车辆个性十足的外观设计和充满运动元素与科技元素的布局足够抓住关注着的眼球，那么这辆车究竟能否担起重振长安轿车的重担？请往下看。

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对于长安UNI-V的外观设计我们看起来第一眼感受是并不陌生，因为它延续了此前UNI系列车型的家族化设计，另外就是这辆车的热度高涨，在本次试驾之前已经在各大车展中有过一定接触。

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即便如此在见到实车后也感觉到了车辆设计的精巧之处，特别是车头部分给我留下了深刻印象，整体的质感和视觉感受十分出色。采用了无边界概念设计，包括标志性的点阵式前格栅极具未来感，搭配两侧狭长的LED头灯组，给人强烈的一体感，车头下方两侧的导流装置增加车头的凶猛感，给人些许獠牙般锋利的视觉感受。

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长安UNI-V的车身尺寸长宽高分别为4680*1838*1430毫米，轴距2750毫米，相较于竞争对手来说采用了与奔腾B70相同的轿跑造型，侧面看起来十分流畅，并且车侧多种线条和棱线勾勒出了肌肉感十足的感觉。

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车侧不仅采用了隐藏门把手，增加了黑化运动套件包括支撑柱、外后视镜等，并且采用了动感十足的轮圈造型，试驾车型为18英寸，规格为235/45 R18，采用马牌MC 6系列轮胎。

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车辆尾部同样不乏动感元素，并且采用了时下十分流行的贯穿式尾灯设计，在灯光的内部造型上也十分走心，增加了不少细节，看起来设计感满满。尾部下方双边共双出的排气系统加上大尺寸扩散板和中部领航灯则让车尾的动感度丝毫不显逊色。

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尾部在车辆静止时展现的动感指数已经够高，不过为了巩固车辆全面的运动化设计，车辆尾部还配备了电动尾翼，要知道这项配置可是一辆车是否运动的关键配置，另外它还彰显着车辆高端的身份，因为即便是在50万级以上车型中电动尾翼也算得上是罕见的配置。

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进入车内，无论是层次分明的中控台走势还是倾向驾驶员一侧的前排布局，或是形状扁平的方向盘，甚至造型堪比飞机操纵杆的挡把都在展现着车内充满未来和科幻以及科技感的座舱。

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实际体验下来，车内整体不仅是布局看着个性十足，功能方面令人满意，无论视觉还是使用感受都跟得上主流，甚至在功能显示方面更是达到新的高度。

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车内支持触控、语音等多种操作方式的10.3英寸触控液晶屏，不仅显示清晰操作流畅，对于语音指令的识别也十分灵敏和智能。车内带有自然折角的10.3英寸全液晶仪表，显示信息丰富观感舒适，面对阳光直射也不会导致读数不清晰。

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车内采用的科大讯飞最新语音交互系统，语音助手小安再次镀金归来，对于语音的识别和联想能力提升，另外还在车联网和搜索速度上进行了升级，并且支持OTA升级，让系统时刻保持在最新版本，另外像手势控制、人脸识别等提升安全性的装备长安UNI-V也丝毫不落后，加上丰富的原生APP让车辆内部的智能化程度满足本世代消费者需求。

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再来说说空间和乘坐，前排的乘坐感受还算舒适，虽然是运动型座椅但是包裹并不是并不是一位的紧实，即便是体重比较大的体验者坐在前排也不会感觉座椅很拥挤，但是运动型座椅的支撑感又能给到驾驶员，而是横向的空间感不错，坐垫支撑和靠背角度可调节的范围都不错。再有就是前排的方向盘不仅造型足够个性且握感十分舒适手感贴合、皮质细腻。身高190厘米、体重120公斤的体验者前排座椅调整到安全坐姿后，头部距离车顶还有3指空余。

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来到第二排，在空间感方面没有给我太多惊喜，依旧是这个级别车型应有的水准，在舒适性方面同样是中等，相比前排座椅来说后排座椅的坐垫偏短，靠背角度略直，对驾驶员的支撑还算到位，长时间乘坐也不会很快赶到疲惫，不过掀背式的车身让车辆后排头部空间被侵占，好在是后排头部有一个凹槽，扩充了一些内部成员的空间。相同体验者在前排座椅保持不动的情况下进入第二排，头部距离车顶有2指空余、腿部距离前排座椅有2指空余。

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令人比较满意的是车内的储物细节，无论是内部丰富的储物细节还是掀背式尾厢带来的后备厢容积扩充，都为这辆车的内部储物提升好感作出了贡献。加上全景天窗的加持，让这辆车内部的亮点更多，虽然是不可开启式但是对内部质感的提升还是有着重要作用。

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车辆拥有1.5T和2.0T两种动力布局，2.0T车型会在后续到来采用8AT变速箱，而本次试驾车型采用新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

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发动机和变速箱在试驾过程中，给我感觉比我此前试驾过的采用类似组合有很多不一样的感受，发动机的加速能力出色，无论是起步还是市区限速范围内的动力表现都没问题，能带来充足的动力储备，虽然作为1.5T的发动机在后程的加速能力略显不足，但是超过110公里/小时以后的加速我们平时在驾驶过程中也很少遇到，所以这辆车的常用转速区间内加速感受完全不必担心。

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当然变速箱的支持也对动力输出和出色表现有着不小的贡献，不仅发扬了双离合变速箱换挡升降挡迅速的特点，又巧妙地缓解了双离合变速箱容易出现的顿挫感。

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车辆拥有不少的驾驶模式可供选择，包括了Eco环保/Normal标准/Sport运动/Smart智能/Super Race超级运动。各模式下对发动机的输出和变速箱的反馈都有着比较明显的限制，就像Eco模式下车辆油门会变得比较慵懒，发动机转速会保持在1500rpm左右，踩下油门后，变速箱会在1650rpm左右升挡，以保持发动机时刻处在最经济的转速区间。

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Normal标准模式也是日常驾驶最为推荐的模式，无论是动力输出还是经济性的平衡，还是车辆的驾驶状态都十分均衡。值得说到一番的是Smart智能模式，其实感觉总体与Normal模式不相上下，同样也是更加均衡的模式，但是会更加极端一些，也就是会在不同工况下，把更偏向Eco或者更偏向Sport做得更明显，深踩油门车辆会更偏运动，缓踩油门的话车辆则会更慵懒。

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另外的运动和超级运动模式也都个性鲜明，运动模式中变速箱降挡速度和动作更积极，方向盘转向力度会变沉，让人有了些驾驶性能车的感觉。而超级运动模式会把运动氛围烘托到极致，无论是运动排气更加高亢的嘶吼还是自动升起的电动尾翼甚至到关闭ESP增加弹射起步，仪表显示G值和增压值与扭力输出，都会让车辆迅速完成角色转换，变成一台速度机器。

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转向系统的调校十分可控，并且采用扭矩矢量控制系统，让车辆在更小的转向动作内获得最大的收益，驾驶中这个感觉很明显，并且伴随精准可控的转向给驾驶者十分有信心的驾驶感受，转向力度属于偏沉的调校，即便是最轻的转向模式依旧会显得比较偏运动。不过车辆的底盘状态从外观上看会显得有些姿态过大，不过在车内无论是避震器的回弹效率还是支撑力度都足够。

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车辆的NVH表现相较于同级别合资对手处于相等水准，在时速超过100公里/小时后会显得底盘有一些杂音，不过并不影响车内成员正常交流。

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在本次的短暂试驾过程中，设置了场地试驾环节，包括了小型金卡纳、0-100公里/小时加速测试以及盲驾环节，主要是为了更充分展现车辆的优秀驾驶性能以及驾驶科技。

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金卡纳赛道挑战过程中，率先考验的是车辆的起步加速和制动能力，UNI-V能够经过将近30人的考验后依旧保持高水准的加速和制动力，这说明车辆的性能足够可靠，并没有出现太明显的换挡迟滞和制动过热情况。而在金卡纳赛道内不仅考验车辆的提速和制动能量，对于转向和底盘支撑的表现更是极大地考验，而长安UNI-V也并没有让体验者们失望，转向力度的沉稳和底盘支撑的可靠都让这辆车在赛道内表现出色且可控，另外车辆的极限也比较高。

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在0-100公里/小时加速测试的过程中由于场地湿滑且时而阵雨，所以整个测试过程中为了保证安全车辆并没有关闭所有稳定程序，在起步阶段会有限滑程序介入，不过测试过程中变速箱的升挡和发动机的提速能力值得信赖。在1.5T排量对手中，整体表现处于中上等水准。

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最后的盲驾环节，主要是模拟车辆在狭小空间内，无法看清四周障碍时，360度全景影像系统为我们的驾驶视野带来的提升。车辆的这套全景影像系统不仅显示清晰，虚位小，带有辅助线且能够很好的与雷达系统进行配合，让车辆自由穿梭在狭小的空间内。另外值得一提的是，本次试驾车型带有底盘透视系统，加上360度全景影像后可以形成一个540度的全方位视角，进一步较少盲区，提升驾驶安全。

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除了以上提到的一些驾驶科技和驾驶感受，据了解这辆车还带有高阶的驾驶辅助系统，甚至在燃油车中少见的自动并线功能也有搭载，另外像超远程遥控车辆等配置也进一步提升了车辆的安全和便利性。

目前长安UNI-V已经开启盲订，先享预订价为13.49万元，近日也将正式发布车辆预售价，对于这样一台外观设计出众、内部空间和科技感不俗且驾驶性能和科技兼备的车型毫无疑问会对市场中的合资对手如轩逸、卡罗拉、速腾等车型有所威胁，而在自主品牌对手中像MG6系列、奔腾B70、影豹系列甚至领克03系列都将成为这辆车的主要竞争对手，未来在市场中的竞争无论产品力和颜值的较量谁生谁付，只要目前有个好的定价就一定能占据先机，对于车辆价格等信息58汽车也将持续关注并第一时间带来报道。