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“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了！”去年4月，美团CEO王兴还在调侃华为，没想到今年一语成谶。

王兴没有透露这个对手的名字，但明眼人都知道是华为。因为王兴提到了华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐，后者因“特斯拉自动驾驶杀人”言论被免，后又被离职。

接替苏箐的是有“大嘴”之称的余承东，他的层级更高，为华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO。

余承东更瞧不起包括合作伙伴在内的中国造车企业，他日前在一次会议上直言不讳：“你看看中国的车厂，选我们车BU的那些企业，包括国企央企，要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项行，连造车新势力都干不过，他能干过谁？如果我们不入场，帮助车企把车的设计和体验做好、卖好，这商业根本不能闭环。”

再看看余承东在问界M5发布会上的发言，他有如此出格的言论一点都不奇怪，甚至连特斯拉都有点看不上，他日前接受采访时表示，2022年华为要挑战年销量30万辆的目标，1年干翻特斯拉，2年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。

光靠一款问界M5，华为今年很难完成30万辆

先不说华为怎么Diss国内的主机厂，单从华为自身来说，能否完成今年30万辆的汽车销量。

我们首先要明白的是，华为眼中的30万辆都是新能源车。

这是什么概念？2021年，特斯拉在中国销量才32万台；“蔚小理”销售网络也在不断完善，但是总体销量也刚接近10万辆，距离30万辆的目标还有很大距离，这已经是在余承东眼中“最优秀的玩家了。”

准确地说，2021年销量超过30万辆的新能源主机厂只有3家：比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，第四名的长城仅为13.34万辆。

华为没有说自己是造车，主要是赋能主机厂，比如说智能座舱，车机系统、驱动电机等。

（华为与小康集团合作的第一款车型华为智选SF5，事实上已经失败了。）

与华为合作最为密切的主机厂堪称小康集团，第一款打上“华为智选”的是SF5，结果大家都知道了，2021年全年只卖了 8521辆，现在几乎处于停产状态。

现在主打的车型是配备华为电驱和鸿蒙系统的问界M5了，北汽极狐的体量可以忽略不计。

与华为有合作的长安、广汽堪称是国有企业里最优秀的代表，也被华为“喷成”这样，估计都不想跟华为合作了，何况还没有新产品。

（在位置如此之好的华为正佳广场店，看问界M5的人还是很少。）

算来算去，华为能卖的只有问界M5了，该车究竟卖得怎样？1月份，我专门去过华为位于广州正佳广场的旗舰店，销售透露，该店一个多月时间收到的订单为30多台，这都是下了1万元大定的客户。

要知道，正佳广场曾是亚洲最大的单体商场之一，该店可能华南订单最多的店之一，正值问界M5刚发布炙手可热之时。

也就是说，华为今年要靠问界M5一款车实现30万辆的销量；2021年销量最多的电动SUV--Model Y，其销量也不到17万辆。

赛力斯自己心里很清楚，今年一季度的目标是生产1万台。

我们再来分析一下2022年新能源车的市场容量，中国汽车工业协会预测比较保守，为 500万辆，最乐观的全国乘联会预测有望突破 600万辆（其中乘用车 550万辆），市场渗透率22%。

新能源车的市场潜力大，但竞争也越来越激烈。除了 “蔚小理”这样抢先一步的造车新势力，已耕耘多年的比亚迪迎来爆发，稳扎稳打的广汽埃安、长城欧拉，又有大象转身的奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、丰田、本田、日产、福特、吉利、长安等传统造车大鳄。

卖车要“三位一体”，不仅仅靠渠道

华为卖车的迫切心情可以理解，因为受到美国制裁而无法生产出足够的5G手机，要通过卖车来弥补华为店的损失。

余承东大概率是想按卖手机的节奏来卖车的，但汽车是远比手机复杂的大宗消费品，手机可以一年一换，死机了还能重启，汽车的车机如果在高速公路死机了，后果不堪设想。

汽车的销量要快速上涨， 一靠产品力，产品要出类拔萃，比竞争对手高出一截，在产品同质化的今天，这绝不是短时间内就能做到的。比如说Molel 3出来后，特斯拉才一飞冲天； 二靠品牌力，别人要认可你在这个行业的影响力，这需要的时间就更长； 三靠营销力，包括渠道数量这个“外功”和人员素质与管理水平这个“内功”。其中“外功”短时间内可用钱砸出来，而“内功”则需要慢工出细活，光汽车销售人员的培训就是一个巨大工程。

问界是个新品牌，产品力也没有傲视群雄，如果光靠渠道就能扩大销量，那恒大造车早就实现了。

华为的30万辆也不是口说无凭，它的根据是“用1000家门店卖车，一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆”。

恒大造车也有类似的想法，曾宣布要通过现成的卖房网络来卖车，用1600个销售中心来实现2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的目标，成为全球第一。恒大现在的结局大家都看见了，事实上已经破产。

再说说体系力强悍的大众汽车，在中国有2000多家渠道，已经推出了5款ID电动车，按照华为的算法，一个月不卖出6万台那是不合格的。事实上，大众ID系列一个月卖出1万台，就迫不及待开始庆祝了。

特斯拉年销2000万辆，更没法完成

特斯拉这次没有回答华为的Diss，原因很简单，它的目标不仅仅是在30万台。

按照其CEO马斯克在最近一次股东大会的说法，“有信心能保持至少50%的交付量增长率，目标是到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。”

股东大会现场布置得有点简陋，但特斯拉CEO马斯克放了一个大卫星——2030年实现2000万辆销量。

就算中国市场，特斯拉以32万辆的销量，当然不会正眼瞧一下华为。马斯克眼里估计只有之前Diss过的比亚迪，毕竟，比亚迪以59万辆的成绩位居国内新能源车第一。

马斯克预测，2030年全球电动车的销量将达到3000万辆（这符合行业预测），那么特斯拉要占据2/3的份额，这显然也是不可能完成的任务。

（特拉斯的销量增长也很快，其实增速低于行业平均水平的，到2021年，其市占率已经跌至14%了，大众集团和上汽集团开始逐渐逼近特斯拉了。）

特斯拉是按照50%的增长速度来计算的，体量在10万辆、20万辆的时候，你可以达到这样的增速，如果到了百万辆甚至是几百万辆时还要增长50%，那真是难于上青天，能不下降就不错了。

特斯拉2021年全球销量为93.6万台，2022年预计还能维持50%的增速，到了2023年估计就够呛了。

2021年，特斯拉的增速超过了80%，但根据Canalys显示，2021年全球电动汽车(EV)的销量达650万辆，同比增长109%。

换句话说，特斯拉的增速是低于行业平均水平的，市场份额下降至14.4%，2021年上半，特斯拉市占率还在15%，怎么增长到66.7%的份额？

难道是让比亚迪、大众、丰田、通用、福特、BBA们都不生产EV，只生产燃油车，眼睁睁地看着特斯拉蚕食市场份额？

事实上，特斯拉是全球唯一一家市场份额超过10%的车企，但其市场份额自2019年以来一直呈下降趋势，2019年为17%，2020年为16%，2021年为14%。从前三位的销量趋势来看，大众和上汽已经向特斯拉逼近。

文 | DA彬