凤凰网汽车

“当你试图赚取认知范围之外的钱时，那些好不容易凭借运气赚出来的，往往就会再凭借自己的实力输进去。”

没错，作为广大基民中的一员，刚刚过完年的这两周，笔者切实地体会到了文章开头这句话的真谛。关灯吃面之余，总是会忍不住地悔恨，为什么就轻信了医疗长期投资，新能源价值回归之类的“专家语录”。

面对账面上的“跌跌不休”，笔者除了“佛”，别无它法。尤其是在自认为游刃有余的领域，那倾注给各大车企们的“一腔血汗”呀，可真的是被套牢了……

当一声声“老乡别走”，在耳边响起，身体没由来的一颤。毕竟回过头品味最近一周汽车行业诡异的消息面，经历过几番“镰刀”洗礼的笔者，还是决定先用时间疗疗伤，轻易不再下场。至于为什么说最近一周的车圈诡异呢，还是要从“宁王”说起。

从“双碳目标”开始，新能源汽车板块就一直是资本市场的香饽饽，但虎年一开始，这个曾经的“小甜甜”，却被率先拿来开刀。而且就连业界公认的绩优股“宁王”，也在此时，意料之外的翻了车。

开市第一天的600多，到上周五收盘时的500不到，宁德时代开年第一周的跌幅高达20%，市值蒸发近2,300亿。

从整个资本大环境上来看，股市的疲软，或许有美国加息的原因存在，亦或是受到了“俄乌冲突”的影响。

而从宁德时代的角度出发，一泻千里的股价，却与坊间流传的“与特斯拉谈崩”“被美国加入黑名单”等流言，脱不了干系。

于是，宁德时代便开始了紧急的公关，辟谣的辟谣，报警的报警，甚至就连董事长也亲自下场，稳定起股民、机构的人心来。当然，如此一系列组合拳下来，效果也出奇的好，其股价不仅一改颓势，更是稳定在了500以上。

然而除此之外，笔者还想再提一嘴的是，宁德时代又又起诉了友商——本周消息，宁德时代以“不正当竞争”为由，起诉了蜂巢能源。

据了解，在2018年至2019年间，九位宁德时代员工离职后，分别加入无锡天宏和保定亿新，并开始为宁德时代的竞争对手蜂巢能源提供服务。宁德时代认为，这九人违反了与其签订的《保密和竞业限制协议》，因此要求他们赔偿违约金100万元。

不久后，针对这一事件，蜂巢能源也回应道：已经关注到相关媒体关于宁德时代起诉蜂巢能源不正当竞争的报道，公司已经在积极准备应诉，相信宁德法院会有公正的判决。

归根结底，案件的起因是人才竞争。事实上，无论哪个“圈子”，都少不了“挖墙脚”的存在；尤其是在签了竞业协议的前提下，各大公司中总有着那么几个“无名氏”，低调着“打工”。但是话又说回来，规则之下的契约精神，又该是谁去履行呢？

答案肯定不会是马斯克，因为这位硅谷钢铁侠，正在忙着当美国工程院院士。

面对只有本科学历，却获得如此高大上殊荣的马斯克时，不少吃瓜群众当起了键盘侠；但就当人们因为某人的资格问题，吵得不可开交的时候，那边却传来了新的消息：马斯克去年捐款近58亿美元。

根据特斯拉向美国证券交易委员会递交的报告中显示，2021年11月19到29日期间，马斯克曾向一家慈善机构捐赠了504万股特斯拉股票，按照当时股价计算，其捐款总金额高达58亿美元。

于是，脑洞大开的网友们再次展开想象的翅膀——难道其间有什么猫腻？毕竟，按照马斯克的性格，轻易献爱心的事，似乎有点“离奇”。

去年11月，马斯克曾与联合国粮食计划署（WFP）署长David Beasley在线上打了一次“嘴仗”，其核心就在于“捐钱”两字。

彼时，Beasley表示，只要60亿美元就能挽救全球4200万人的生命。而马斯克的净资产为3110亿美元，60亿美元只占其财富的很小一部分。随后，马斯克在下面跟帖称，如果WFP可以准确描述出60亿美元是如何解决世界饥饿难题的，就立马卖了特斯拉股票，捐它喝60亿。

如今，马斯克捐58亿美元的消息曝出，但Beasley却表示，WFP尚未收到任何资金。或许马斯克是真的捐了钱，只不过并没有捐给当初这个“挑事”的组织而已。其实也无所谓捐给了谁，只要是做慈善，终归是一桩好事。

花开两朵，各表一枝。最近一周，除了宁德时代和马斯克在搅动风雨之外，大众想要从华为手中收购“灵魂”一事，完全称得上是另外一件值得持续关注的大事件了。

从去年开始，就有自动驾驶等于车企灵魂一说，而当时的主角便是华为自动驾驶。时至今日，一则从墙外传来的消息，再次将华为自动驾驶推到风口浪尖——“大众汽车已就收购华为旗下自动驾驶部门展开谈判”。

虽然在C次元《“大众收购华为自动驾驶业务”，我们挖出了真相》一文中，已经就该事件做了详细叙述和相应分析。但在这里依旧想说：华为与大众的合作不可能以贩卖全部“灵魂”为前提，而且对于华为来说，“不造车，帮车企造好车”的口号，并非一句空话。

事实上，都说华为是行业的搅局者，但现在的汽车行业不正需要这种“敢将日月换天”的大无畏者吗？

哪怕华为余总立下了骇人听闻的年销30万辆的目标，但在汽车行业中，一路走来的华为，显然是立住了自己的形象。更何况，AITO问界M7的传闻，已经在坊间激起了阵阵讨论；至于AITO会不会成为华为造车“白手套”，不妨用更多的时间去验证。

最后话再说回来，虎年的车圈会变得更“乱”吗？随着各大车企，以及其他新势力的入局发力，新闻信息肯定会持续喷发出来。至于这种“乱”究竟有没有什么好处，笔者能够判断的是，自己绿了很久的基金，似乎快要翻红了。

搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！