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美的和格力，曾经是A股市场两个大热门，但如今美的股价已经从去年最高100多元回落到70元左右。家电产品受到经济环境影响，加上原材料上升收低了人们对美的预期。

于是美的和格力，都以各种方式切入造车领域，以打造新的利润增长点。毕竟汽车市场才是大海洋。

其实美的在去年5月已经宣布进军造车，并非整车领域，而是专攻相关新能源汽车零部件。时间过了半年，近日美的宣布投资110亿建汽车零部件新基地，其中固定资产投资约65亿元。

美的的汽车零部件项目，具体是由旗下威灵汽车部件负责，新的零部件基地位于安徽省安庆市。项目建成后可形成年产6000万套产能，实现年产值400亿元。

主要生产助力转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等品类产品，并打造热管理、主驱动、辅助/智能驾驶三大系统研发中心及国家级实验室。美的称威灵已累计投入了1亿美金，才有了如今的产品竞争力并已投产。

那么到目前为止，这三大系统美的都能拿出了什么产品？

美的威灵电动压缩机

新能源车的热管理系统比燃油车复杂得多，从传统的乘员舱制冷扩展到乘员舱和电池的制冷、制热等。通俗地说，如果你的电动车冬天续航下降，除了电池原因，就是热管理做得不好。

相信大家一定听过热泵式空调，目前最好的电动车都用这个。但所谓热泵式原理与家用空调是一样的，通过压缩机把与外界的冷/热空气进行交换。

懂空调的朋友都知道，美的空调在压缩机方面优势很明显，自家美芝压缩机不仅自用还给国内很多品牌空调供货，例如小米。而美的空调、洗衣机等电机也是由自家威灵提供。

美的造车推出的第一款产品是R134a涡旋电动压缩机，转速达到12000rpm，支持三角循环制热，即使在零下30度情况下，依然能有效制热。

更先进的是车用转子式电动压缩机，采用自然冷媒CO2，满足高效制冷和低温制热两种需求，即使-35°C低温环境下，制热能力仍然强劲。美的宣称，他们这款产品相比传统热泵续航里程提升20%。

美的威灵主驱动电机

驱动电机是电动车里面的核心技术，目前整车三电系统的里面电控、电机均是来自于全球知名汽车零部件，大部分并非是本土供应商。技术和定价权不在自己手上，这也是当下国内新能源车企不能言说的隐痛。

美的众多的家电产品，包括库卡机器人都用到电动机，零部件采购量非常大。目前美的是中国第一大的电机大宗原材料采购商，年采购量可供1000万台驱动电机使用。所以威灵研发主驱动电机，也是有供应链上的优势。

美的研发的威灵主驱动电机，覆盖功率范围有80~120kW，以及120~240kW的范围，基本覆盖国内所有类型的电动车。电机效率达到97%，冷却方式有水冷和油冷两种。

美的提到威灵主驱电机的技术优势包括：转矩密度相较行业高端车提高4%；高效区间（效率>85%区域），高出行业水平2%；全转速段转矩脉动（影响电机噪音的关键技术指标）低于行业水平3%+。

美的威灵EPS电机

美的介绍威灵在10年前进入EPS转向电机的研发，在5年前开始了汽车电动空调压缩机研发。

EPS电机是涉及智能/辅助驾驶的关键部件，技术要求很高。威灵在产品开发过程中也遇到了顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题。

最后机电事业部进行了技术底层的基础研究，才打破了国外技术垄断实现了关键零部件国产化。

美的威灵中功率电子水泵/油泵

威灵的中功率电子水泵采用整体注塑工艺，有高效率和低噪音和可靠性优势，功率覆盖30~600W。除了传统燃油、电动车冷却外，也应用于氢燃料电池冷却。

威灵电子油泵，可以提供新能源汽车油冷电机油循环动力。这类电机对小型化和低噪音有很大要求。

美的造车，看来是认真的

大部分印象中的美的还是白色家电品牌，其实美的早在2016年开启了对德国工业机器人巨头库卡的收购，最终美的以292亿元的价格成为最大控股股东，持有94.55%的股份。

库卡工业机器人，同样也应用于汽车生产线上，从这个角度来看美的一早已经涉及造车。

目前，美的威灵汽车部件目前已经在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地布局了研发中心与合作机构。并计划在未来十年投入10亿美元用于研发，目的是成为新能源汽车供应商。